隨著機(jī)動(dòng)車的加速增長(zhǎng)，到2015年北京的機(jī)動(dòng)車將達(dá)到700萬(wàn)輛左右。昨日下午，北京交通發(fā)展研究中心做出這一預(yù)測(cè)，該中心邀請(qǐng)了各方面專家，以快速機(jī)動(dòng)化與城市發(fā)展為主題，為“十二五”交通規(guī)劃出謀劃策。北京小汽車低于5公里的短途出行占全部出行的40%，是全球最“累”的。

　　小汽車高強(qiáng)度使用

　　北京交通發(fā)展研究中心是北京市交通委下屬的研究機(jī)構(gòu)。該中心的最新調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前本市小汽車發(fā)展呈現(xiàn)“三高四低”特點(diǎn)———“三高”指高速度增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用、高密度聚集；“四低”指北京購(gòu)買(mǎi)車輛的門(mén)檻低、小汽車使用成本低、綠色出行意識(shí)低、替代出行方式服務(wù)水平低。

　　北京的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛，僅用了2年7個(gè)月，東京實(shí)現(xiàn)這一變化卻用了12年的時(shí)間。

　　北京小汽車年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車的高強(qiáng)度使用是北京交通面臨的最關(guān)鍵問(wèn)題之一。

　　40%小汽車出行少于5公里

　　“打醬油也要開(kāi)車去”。研究中心的數(shù)據(jù)顯示，北京市小汽車5公里以下出行比例超過(guò)40%。目前北京購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車的門(mén)檻低：與國(guó)內(nèi)外其他大城市相比，北京市對(duì)機(jī)動(dòng)車購(gòu)買(mǎi)幾乎未出臺(tái)任何限制政策。

　　研究中心認(rèn)為，北京的小汽車使用成本較低，是導(dǎo)致小汽車過(guò)度使用的主要原因；市民綠色出行意識(shí)低；替代出行方式的服務(wù)水平低：目前北京市軌道交通線網(wǎng)密度低、地面公交運(yùn)行速度慢、換乘不便，步行自行車出行環(huán)境不斷惡化，成為誘發(fā)家庭購(gòu)買(mǎi)小汽車的主要原因。

　　汽車時(shí)速將低于15公里

　　北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚介紹，2010年上半年，北京市機(jī)動(dòng)車平均每日凈增1900輛，按此趨勢(shì)，2015年，北京市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到700萬(wàn)輛，平均時(shí)速低于15公里，這樣的日常速度甚至比我們現(xiàn)在所經(jīng)歷的最堵時(shí)候還要低。據(jù)分析，如北京不采取相應(yīng)措施，當(dāng)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)500萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛時(shí)，高峰時(shí)段擁堵指數(shù)將達(dá)到9和9.5以上，中度以上擁堵時(shí)間5小時(shí)30分鐘以上。即使繼續(xù)采取限行措施，擁堵指數(shù)也僅能控制在7和8左右，中度以上擁堵時(shí)間3-4小時(shí)，交通形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

　　- 數(shù)說(shuō)

　　700萬(wàn)輛 擁堵將超極限

　　北京交通發(fā)展研究中心的研究表明，北京中心城路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃最大規(guī)模時(shí)可容納全市機(jī)動(dòng)車保有量670萬(wàn)輛(若不考慮限行，僅能容納550萬(wàn))，那么700萬(wàn)機(jī)動(dòng)車對(duì)北京意味著什么呢？

　　道路

　　五環(huán)內(nèi)道路需延長(zhǎng)3/4

　　每增加100萬(wàn)輛小汽車。根據(jù)路網(wǎng)容量的計(jì)算，新增加的路網(wǎng)相當(dāng)于整個(gè)二環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量，相當(dāng)于五環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量的30%。記者測(cè)算，從目前的450多萬(wàn)輛增加到700萬(wàn)輛，需要將五環(huán)內(nèi)路網(wǎng)長(zhǎng)度增加75%。

　　停車

　　停車面積需增30平方公里

　　每增加100萬(wàn)輛小汽車，需要增加停車面積30平方公里，相當(dāng)于二環(huán)內(nèi)面積的一半。記者測(cè)算，從目前的450多萬(wàn)輛車增加到700萬(wàn)輛，需要增加一個(gè)中心城區(qū)多的面積用于停車。

　　擁堵

　　早晚高峰時(shí)速低于15公里

　　汽車數(shù)量達(dá)到600萬(wàn)輛，如果沒(méi)有交通需求管理措施，擁堵指數(shù)達(dá)到9.5以上，早晚高峰的路網(wǎng)速度將低于15公里，低于人們可以承受的極限。超過(guò)2009年7月13日北京暴雨時(shí)全市爆堵時(shí)的路況。

　　- 建言

　　短途步行長(zhǎng)途乘坐公交

　　要把軌道交通、小汽車、公交、出租車等銜接起來(lái)，織成網(wǎng)絡(luò)，不要使各種出行方式成為“敵人”，要成為相互合作的“朋友”。

　　小汽車換乘地鐵、公交，形成綜合性的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，使得人人易達(dá)。在當(dāng)前倡導(dǎo)節(jié)能背景下，建議短途步行、中長(zhǎng)途乘坐公交或地鐵。

　　公務(wù)員帶頭坐公交

　　北京應(yīng)該減少小汽車的出行，倡導(dǎo)以公交為主的出行理念，建議國(guó)家公務(wù)員、社會(huì)上有名望人士率先帶頭選擇公共交通出行。

　　北京開(kāi)車是世界上最便宜的，而修路養(yǎng)路的成本很高，這筆費(fèi)用要攤到有車族上。因此，需要通過(guò)燃油稅落實(shí)。還有一點(diǎn)就是停車費(fèi)，現(xiàn)在的停車費(fèi)差別太小，是偏袒有車族。