油坊橋到新街口24分鐘、從新街口到馬群站15分鐘、到經(jīng)天路站46分鐘……昨天上午8:30，身著紅妝的地鐵妹妹二號線首次載人運(yùn)行。據(jù)悉，本月28日，早上6點，家住江寧的市民就可以乘地鐵一號線南延線上班了，而二號線(包括東延線)由于舉行開通儀式，預(yù)計要到上午10點后開通。
記者體驗>>東郊沿線風(fēng)景“醉”人
昨天上午，對于駐寧的媒體記者來說是不尋常的一天，因為這一天南京地鐵邀請駐寧各大新聞媒體體驗了一把地鐵二號線之旅。上午8：28，一輛紅白相間的列車駛進(jìn)新街口站，列車共有六節(jié)車廂。隨著安全門緩緩打開，地鐵車門也隨后打開。
8：30，列車駛出新街口站向經(jīng)天路方向駛?cè)�，隧道�?nèi)漆黑一片。鐘靈街站以東是高架段。列車沖出地面駛上馬群站，眼前頓時豁然開朗。這一段高架貼著鐘山邊沿走，列車穿行在樹林內(nèi)。地鐵駛進(jìn)仙林大學(xué)城，記者們都被眼前的景色“鎮(zhèn)住”了：腳下，80米寬的仙林大道上車道蜿蜒在一個個小樹林里；兩旁，仙鶴山、靈山、龍王山排闥涌來；山腳下，一個個漂亮的小區(qū)、高校、明晃晃的河塘，從窗前一一閃過。剛下過一場雨，山林顯得翠綠，猶如一幅長長的水墨畫。規(guī)劃人員介紹，南京東郊處于寧鎮(zhèn)山脈的西段，地鐵二號線的這一段10公里“地鐵景觀”，在國內(nèi)絕無僅有�！暗罔F全程平均速度每小時35公里”南京地鐵運(yùn)營公司副總經(jīng)理堵建中說，從油坊橋到經(jīng)天路站需要花費(fèi)70分鐘，這其中包括列車�？亢土熊囌垲^，實際耗時62分鐘。
未來調(diào)整>>6月后將增加車次
需要提醒的是，二號線5月28日開通初期，配車只有16列，沒有備用車輛，所以也不存在運(yùn)營高峰和平峰之說，每列車間隔要9分多鐘。也就是說，如果市民這趟車錯過了要等9分多鐘才能等到車。為減少市民等車時間，今年6月份以后，二號線每月將增加1列列車上線，運(yùn)行間隔將逐步縮短。到明年上半年高峰，間隔將縮短至4分鐘，平峰和低谷的列車間隔時間將與現(xiàn)有一號線一期相似，分別為6分多鐘和9分多鐘。
而一號線南延線開通時上線14列車，因初期列車數(shù)不足，初期支線間隔將會在9分25秒，不過從7月份起，這種情況將有所緩解，屆時列車將達(dá)到16輛，以后每兩個月上兩輛車，一直達(dá)到25輛。另外，開通后，二號線和南延線晚間停運(yùn)時間不同，二號線晚10點停運(yùn)，南延線與一號線一樣要到晚11點。
1號線南延線開通后，地鐵一號線將在安德門處呈“Y”狀運(yùn)行，一趟車開往江寧藥科大學(xué)方向，一趟車開往奧體中心方向。有市民擔(dān)心，如果運(yùn)行列車安排不好的話，會不會發(fā)生撞車現(xiàn)象？“不會的。”堵建中說，這里的軌道搬岔都是通過電腦控制的，地鐵司機(jī)只要嚴(yán)格按照行車表行車是沒有問題的。如果列車在安德門站出現(xiàn)故障就麻煩了，屆時這里的交通就會出現(xiàn)混亂�！捌鋵嵨覀冎饕獡�(dān)心的是列車車門和安全門的故障�！倍陆ㄖ姓f，由于車門和安全門必須聯(lián)動，需要不斷調(diào)試，運(yùn)營時可能會出現(xiàn)一些小故障，這個還要請市民諒解。
對于“Y”狀運(yùn)行方式，堵建中告訴記者，到2014年就會結(jié)束。他說，到2014年1號線西延線開通時，安德門站將改建成樞紐站，1號線南延線和西延線將在安德門站“分手”，形成兩條獨(dú)立運(yùn)行的線路。屆時，1號線路西延線劃到地鐵10號線，成為獨(dú)立的一條新線。 王宏斌 劉瀏 攝
貼心設(shè)計
1、電子地圖顯示行程區(qū)段
二號線列車在每個車門上方，都有一份電子地圖，列車每到一個車站，對應(yīng)該站的圓點就會閃爍，提醒乘客不要坐過站。除了電子地圖外，二號線每節(jié)車廂頂上都裝有兩個可360度旋轉(zhuǎn)的攝像頭，一共安裝了12個，一旦發(fā)生緊急突發(fā)事件，攝像頭能攝下現(xiàn)場畫面，再由監(jiān)控中心及時將消息傳輸給相關(guān)工作人員，一系列緊急制動、疏導(dǎo)客流等操作就能及時進(jìn)行。
另外，二號線的電視屏幕下方也有進(jìn)展提示。記者看到，二號線車廂電視下方，會有中英文各一排字幕，提醒乘客“前方到站××站，請做好下車準(zhǔn)備！”同時車廂接頭處的顯示屏也不斷滾動“前方到站××站，請做好下車準(zhǔn)備！”
2、站臺有廁所 扶手也降低了
此外，二號線車廂在設(shè)計時更加人性化，考慮到一號線扶手位置較高，二號線車廂內(nèi)扶手設(shè)置時降低了高度，同時在列車座椅前上方也增加了扶手。
每座站臺都設(shè)置了廁所，站廳安裝了安全門，不銹鋼的座椅不設(shè)靠，這樣，兩邊等車的乘客都能坐上。
3、空調(diào)溫度可統(tǒng)一調(diào)控
市民夏天搭乘地鐵一號線時，無論早晚，車廂內(nèi)空調(diào)都很足，早晚感覺很冷。
堵建中說，一號線上列車的溫度，是早就設(shè)定好的，范圍在25-27℃間，當(dāng)車內(nèi)的溫度高到一定程度時，司機(jī)要到車廂內(nèi)，通過車廂內(nèi)的開關(guān)進(jìn)行調(diào)控，無法實現(xiàn)在駕駛室內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。
而二號線車廂將避開這一缺點，車廂內(nèi)的溫度，司機(jī)在駕駛室內(nèi)就可以實行調(diào)控。如果夏天，當(dāng)客流稀少時，司機(jī)可以直接將溫度調(diào)高，早晚高峰期時，乘客較多時，再把溫度調(diào)低點。過去從早到晚都是一樣的溫度成為歷史。
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