濟(jì)南二環(huán)東路百花公園東門站站臺(tái)設(shè)計(jì)不合理,常造成壓車。(資料片) 本報(bào)記者 張中 攝
原標(biāo)題：出門坐公交,得走十幾分鐘
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),場(chǎng)站不足和最后一公里瓶頸阻礙公交優(yōu)先
山東省出臺(tái)《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的若干意見(jiàn)》后,記者實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn),公交場(chǎng)站不足、公交系統(tǒng)最后一公里難打通、公交車道被搶占等都是制約和影響發(fā)展公共交通的問(wèn)題。
公交進(jìn)場(chǎng)率 僅為70.18%
10月17日,濟(jì)南唐官小區(qū)一位市民抱怨說(shuō),邢村立交橋以東有唐官小區(qū)、恒大名都等多個(gè)新建小區(qū),入住居民上千戶,“沒(méi)有公交車經(jīng)過(guò),115路和116路公交車在邢村立交橋西就掉頭了,我們每天步行十幾分鐘到邢村立交橋西坐車,太不方便了。”
濟(jì)南市公交部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,停車場(chǎng)地依舊是制約公交發(fā)展的重要因素。記者了解到,目前濟(jì)南公共汽(電)車進(jìn)場(chǎng)率僅為70.18%,根據(jù)濟(jì)南市政協(xié)委員孫建軍的調(diào)查,濟(jì)南市公交場(chǎng)站缺口達(dá)75公頃,超過(guò)千部公交車夜間借用馬路停放,造成道路安全隱患。
濟(jì)南市公交部門相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),城市建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)同時(shí)規(guī)劃建設(shè)相應(yīng)的公共交通設(shè)施,不少開(kāi)發(fā)商不愿拿這部分資金,建設(shè)時(shí)沒(méi)預(yù)留相應(yīng)公共交通設(shè)施,造成新建小區(qū)居民出行困難。
騎車去坐公交 卻沒(méi)地停自行車
在全福立交橋BRT4號(hào)線站臺(tái)外,進(jìn)出站口的路兩邊堵滿了亂停放的自行車、電動(dòng)車和摩托車,路面被堵得只剩下一米多寬。不遠(yuǎn)處的BRT3號(hào)線全福立交橋西站的進(jìn)出站口處,橋墩四周貼有禁停各種車輛的溫馨提示,但自行車、電動(dòng)車和摩托車依然停滿了橋墩東西方向的空地。
附近一位環(huán)衛(wèi)工介紹,停車的大多是黃河北岸進(jìn)城務(wù)工人員,也有東邊城鄉(xiāng)接合部進(jìn)城上班的市民。
北園大街三孔橋、生產(chǎn)路北口等BRT站點(diǎn)也有亂停放自行車、電動(dòng)車的現(xiàn)象,有市民說(shuō),站臺(tái)附近沒(méi)有便民停車棚。
山東交通學(xué)院蔡志理教授認(rèn)為,距離站臺(tái)超過(guò)1公里,市民一般會(huì)選擇騎自行車、電動(dòng)車到站臺(tái)乘車。站點(diǎn)設(shè)計(jì)未能考慮車站與自行車等實(shí)現(xiàn)有效換乘,附近停車場(chǎng)先天不足。
專用道被搶占 公交車跑不起來(lái)
濟(jì)南市公交總公司提供的數(shù)據(jù)顯示,到2013年9月,濟(jì)南設(shè)置公交專用道約125.58公里,其中BRT車道35.43公里。
“目前,公交專用道被社會(huì)車輛占用的現(xiàn)象依然嚴(yán)重,部分公交專用道上與非機(jī)動(dòng)車混行的情況時(shí)有發(fā)生。”濟(jì)南市公交部門相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),“導(dǎo)致公交車通行能力嚴(yán)重下降。”
17日8點(diǎn)30分左右,記者在濟(jì)南市中心醫(yī)院看到,多輛私家車堵塞擠占了醫(yī)院大門以東的公交車道,許多公交車進(jìn)不了站臺(tái),只能從普通車道行駛。
目前濟(jì)南公交專用車道設(shè)置率僅為16.2%,離公交都市40%的目標(biāo)值還有相當(dāng)大的距離,市區(qū)1700多條道路只有20條左右有公交專用道。許多公交車駕駛員表示,早晚高峰社會(huì)車輛搶占公交車道,搶奪優(yōu)先路權(quán),大多數(shù)公交車堵在路上的時(shí)間就無(wú)法控制。
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