帕克在該公司年度會議上透露，美國航空公司在破產保護程序中實施重組以成為獨立運營商的努力，不足以解決這一美國第三大航空公司包括市場份額減少等在內的問題。帕克的言論再度提升了其對收購美國航空公司施加的壓力。
由于債務負擔沉重和成本居高不下，美國航空公司及其母公司美利堅航空集團在去年11月底申請了破產保護。隨后，美國航空實施了一系列重組，以期盡快退出破產保護程序。與此同時，包括全美航空在內的潛在收購方密集施壓美國航空，以尋求收購后者。
帕克說，全美航空希望美國航空在解決了勞工糾紛后，能夠開始考慮其自身改革計劃的替代方案。他還透露，全美航空公司已獲得美國航空公司債券持有者以及相關分析人士的“巨大支持”。此前有報道稱，全美航空公司已獲得了三大工會組織的支持。
近年來，美國航空業(yè)并購浪潮大起，行業(yè)格局歷經變革。2008年，達美航空通過兼并西北航空成為美國第一大航空公司。2010年，美聯(lián)航與大陸航空合并成美國聯(lián)合大陸控股有限公司，超越達美航空成為世界最大的航空運營企業(yè)。如果全美航空順利與美國航空合并，根據運量計算，合并后的企業(yè)將超越美國聯(lián)合大陸控股公司成為全球第一大航空運營商。
作者：陽建王宗凱 相關閱讀