12月23日，在深圳地鐵二期部分線路開通試運(yùn)營前夕，深圳市發(fā)改委發(fā)布了新的地鐵票價(jià)方案，即兩個(gè)月前票價(jià)聽證會(huì)上三套方案中最貴的第二種方案。該方案28日起實(shí)施。
為何要選最貴的票價(jià)方案?深圳市發(fā)改委價(jià)格處相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“三種票價(jià)都符合地鐵票價(jià)的定價(jià)原則，既然都符合定價(jià)原則，選哪個(gè)方案都不奇怪。”
>>發(fā)布 改按里程計(jì)算票價(jià)
深圳新地鐵票價(jià)方案由現(xiàn)行的按站點(diǎn)計(jì)價(jià)調(diào)整為按里程計(jì)價(jià)，采用起步價(jià)加里程價(jià)的方式。發(fā)改委負(fù)責(zé)人表示，目前國內(nèi)外多數(shù)城市地鐵實(shí)行的是按里程分段計(jì)價(jià)的票制，體現(xiàn)了公平合理。
依據(jù)該方案，地鐵起步價(jià)為首4公里2元;里程價(jià)為4-12公里部分，每1元可乘坐4公里;12-24公里部分，每1元可乘坐6公里;超過24公里，每1元可乘坐8公里。按此方案測算，地鐵一號(hào)線全線開通后，從羅湖火車站到機(jī)場站全程票價(jià)9元;地鐵2號(hào)線初期工程世界之窗站到赤灣站全程5元;3號(hào)線草埔站到雙龍站全程7元。新方案在換乘計(jì)算上沒有清晰說明。
發(fā)改委相關(guān)人士表示，新票價(jià)方案采用“遞遠(yuǎn)遞減”的原則，可以讓中長途出行的乘客享受更多實(shí)惠。相對(duì)于地面公交，現(xiàn)行軌道交通票價(jià)方案在中長途出行方式上有著明顯優(yōu)勢。
>>質(zhì)疑：備選方案中最貴
今年9月29日，深圳市舉辦城市軌道交通票價(jià)聽證會(huì)，當(dāng)時(shí)提出三套聽證方案，方案二即12月23日公布的最終方案，也是在聽證會(huì)上因?yàn)樽钯F被認(rèn)為最冷門的一套方案。按聽證會(huì)上發(fā)改委的說法，三種票價(jià)方案比較，到2012年，方案三比方案一每年減少收入4400萬元，比方案二每年減少收入8500萬元。很顯然，此次采用的方案二是三種聽證方案中最貴的一個(gè)。“為什么放著票價(jià)更低的方案不選，選了這樣一個(gè)最貴的?”23日下午，多名市民致電記者表達(dá)這一質(zhì)疑。
>>回應(yīng) ：利于可持續(xù)發(fā)展
深圳市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，該票價(jià)方案體現(xiàn)合理分擔(dān)原則，兼顧了乘客的經(jīng)濟(jì)承受能力、運(yùn)營企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需求、政府財(cái)政補(bǔ)貼能力，有利于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。
在23日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，記者要求發(fā)改委對(duì)選擇最貴方案的理由給予解釋說明，發(fā)改委價(jià)格處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“三種票價(jià)都符合地鐵票價(jià)的定價(jià)原則，既然都符合定價(jià)原則，選哪個(gè)方案都不奇怪。”
23日，有聽證會(huì)代表致電記者，表示此結(jié)果令自己“非常意外�；旧舷M(fèi)者代表的建議在結(jié)果中全部沒有體現(xiàn)。”
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