12月22日，重慶市委書記薄熙來宣布“宜萬鐵路開通”，這標志著世界建設難度最大鐵路正式竣工通車。這條被譽為中國“西南山區(qū)鐵路艱險之大成者”的鐵路，連接重慶萬州與湖北宜昌，總投資225.7億元，全長377公里，其橋隧比例高達74%，共有隧道159座，其中七成位于石灰?guī)r地區(qū)，溶洞、暗河密布，突水突泥的風險程度極高。

　　宜萬鐵路建設部：兩原因使造價2倍于青藏鐵路

　　經過7年的建設，宜萬鐵路于23日正式運營。宜萬鐵路建設指揮部副指揮長上官濤24日接受記者采訪時表示，宜萬鐵路的每公里造價是青藏鐵路2倍，這主要是由兩個方面原因造成的。

　　上官濤表示，青藏鐵路是單線設計，而宜萬鐵路是復線設計，這是宜萬鐵路造價高于青藏鐵路的原因之一。

　　上官濤說，與青藏鐵路需克服的高寒缺氧、常年凍土、脆弱的生態(tài)環(huán)境三大難題不同，宜萬鐵路的修建難在復雜的地質條件上，為了征服鄂西山區(qū)的喀斯特地貌，宜萬鐵路的橋隧比高達74%，共有隧道159座，橋梁253座，被稱為“橋隧博物館”一點也不夸張，而位于青藏高原的青藏鐵路地勢相對平坦，多以路基為主。

　　與青藏鐵路需解決路基的凍土難題不同，宜萬鐵路在隧道和橋梁基礎的施工中，高壓富水的巖溶地質被多位院士和專家譽為世界級難題。7年來，中國的鐵路建設者依靠科技創(chuàng)新、技術進步，成功穿越了20余條暗河，30余處高壓富水大斷裂、100余處大型溶洞，巖溶處理1088處，戰(zhàn)勝了100余次突水突泥石等地質災害。