紅牛車(chē)隊(duì)車(chē)手維特爾憑借倍耐力輪胎獲得本賽季第九次冠軍
紅牛車(chē)隊(duì)車(chē)手維特爾憑借倍耐力輪胎獲得本賽季第九次冠軍，第二名是由維特爾唯一可能的競(jìng)爭(zhēng)者——邁凱輪車(chē)隊(duì)車(chē)手巴頓獲得，這意味著本年度F1世界冠軍的爭(zhēng)奪還將延續(xù)到下一站的日本大獎(jiǎng)賽。
在夜晚舉行的新加坡站大獎(jiǎng)賽，溫度超過(guò)30攝氏度，濕度接近80%，是本賽季中最艱難的比賽之一。該站比賽時(shí)間最長(zhǎng)，同時(shí)要求賽車(chē)承受最重的燃料負(fù)載。在這里對(duì)輪胎的要求非常大，特別是輪胎需要不斷撞擊路肩，及23個(gè)彎角對(duì)輪胎牽引力的測(cè)試將會(huì)達(dá)到極限。
前十名的車(chē)手都有資格使用P Zero紅色超軟胎，但是印度力量車(chē)隊(duì)車(chē)手迪·雷斯塔卻以P Zero黃色軟胎在第十位發(fā)車(chē)，他并沒(méi)有出現(xiàn)在周六排位賽的最后一節(jié)中。該策略使得迪·雷斯塔的賽車(chē)攜帶整箱燃料以軟胎跑完比賽的最初19圈，之后換上超軟胎，并最終以軟胎結(jié)束比賽。他取得本賽季個(gè)人的最好成績(jī)，以最后一套P Zero黃色軟胎跑完33圈位列第六，成為使用兩停策略的車(chē)手中排名最高的車(chē)手，這也是他到目前為止在F1職業(yè)生涯中最好的成績(jī)。
維特爾以三停策略鎖定比賽的勝利，以超軟胎發(fā)車(chē)，在比賽中途兩段較長(zhǎng)的賽程中使用軟胎。不出意外，這位德國(guó)車(chē)手將成為一級(jí)方程式歷史上最年輕的兩屆世界冠軍，他以超軟胎完成本站比賽，成功把握比賽策略并在比賽自始至終一路領(lǐng)先。
賽程剛剛過(guò)半，安全車(chē)便在一場(chǎng)事故后出動(dòng)(到目前為止，安全車(chē)出現(xiàn)在每年的新加坡大獎(jiǎng)賽)，此次事故削弱了維特爾22秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也導(dǎo)致輪胎策略有一個(gè)額外的變化，因?yàn)榕琶壳暗拇蠖鄶?shù)車(chē)手此時(shí)進(jìn)站換上新胎。另一個(gè)影響輪胎策略的因素是新加坡站長(zhǎng)為404米的維修道以及低進(jìn)站限速而導(dǎo)致的長(zhǎng)進(jìn)站時(shí)間：總體來(lái)說(shuō)，一次進(jìn)站將花費(fèi)超過(guò)30秒的時(shí)間，即使換胎的實(shí)際時(shí)間通常為3-4秒鐘。
軟胎和超軟胎之間每圈超過(guò)一秒鐘的速度差異在整場(chǎng)比賽中給予車(chē)手們很多超車(chē)的機(jī)會(huì)，本場(chǎng)比賽從開(kāi)始到結(jié)束都上演了一些精彩紛呈的場(chǎng)面。在與馬薩發(fā)生碰撞后，邁凱倫車(chē)隊(duì)的漢密爾頓從領(lǐng)先者的爭(zhēng)奪中退出。但是盡管賽車(chē)受損、通過(guò)處罰區(qū)和5次進(jìn)站，他利用了軟胎和超軟胎的速度，在比賽結(jié)束時(shí)回升到第五名。
倍耐力賽車(chē)運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery表示：“在燈光下的新加坡，我們看到了一場(chǎng)壯觀的比賽，此站輪胎策略是至關(guān)重要的。炎熱、潮濕和比賽的長(zhǎng)度都使本場(chǎng)比賽對(duì)我們的輪胎而言是一場(chǎng)艱難的比賽，但是在兩個(gè)多小時(shí)的比賽中兩種輪胎都表現(xiàn)完美。輪胎沒(méi)有表示出特別的問(wèn)題，而且考慮到比賽的特點(diǎn)，輪胎的磨損在正常水平。從策略的角度來(lái)說(shuō)，這是本年度最復(fù)雜的比賽之一，我們看到所有的車(chē)隊(duì)使用了廣泛不同的戰(zhàn)術(shù)。我們?cè)僖淮涡蕾p到精彩的比賽，巴頓在整場(chǎng)比賽中一直緊緊追趕維特爾直到比賽結(jié)束。比賽的組織者在這里再一次完成卓越的工作，使得新加坡站成為F1本賽季的亮點(diǎn)之一。
相關(guān)閱讀