（圖為熙熙攘攘的雅加達(dá)街頭）除去歷史原因，外來人口源源的不斷涌入也是雅加達(dá)人口急劇增加的原因。
獨(dú)立后，印尼經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，越來越多的外國投資者在蘇門答臘島和加里曼丹島投資建廠，土地被征用的鄉(xiāng)民無處可去，不得不背井離鄉(xiāng)來到商業(yè)發(fā)達(dá)的首都雅加達(dá)尋求生存的希望。
這些來自鄉(xiāng)下的窮人大多在雅加達(dá)私自修建的貧民區(qū)或者沿水道而修的村落內(nèi)定居下來，這大大擴(kuò)充了雅加達(dá)的人口規(guī)模。
正是在國家這種人口、經(jīng)濟(jì)格局極不平衡的背景下，印尼決定把首都遷至爪哇島外，一大考慮就是希望以此帶動(dòng)印尼中東部地區(qū)發(fā)展。
印尼國家發(fā)展計(jì)劃部長(zhǎng)班邦·布羅佐內(nèi)戈羅表示，遷都是佐科政府旨在消除爪哇島與其他地區(qū)發(fā)展不平衡的重要戰(zhàn)略，可以使國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加均衡與公平。
雅加達(dá)不堪重負(fù)
事實(shí)上，占有全國畸高比例的人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模，給雅加達(dá)帶來繁榮的同時(shí)，也讓它“重病纏身”，出現(xiàn)一系列的嚴(yán)峻問題！
最直觀的影響，就體現(xiàn)在交通上。
雅加達(dá)擁堵到什么程度？
大雅加達(dá)運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)（BPTJ）數(shù)據(jù)顯示，雅加達(dá)居民擁有1300萬輛摩托車與440萬輛轎車，加上每天往來郊區(qū)與市區(qū)的車輛，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)目。
調(diào)查顯示，雅加達(dá)平均每位司機(jī)每年啟停次數(shù)高達(dá)33240次，算下來相當(dāng)于每位司機(jī)每天要啟停91次，上下班高峰期停車次數(shù)高達(dá)45次。
據(jù)印尼交通部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雅加達(dá)每天上下班高峰期的車輛行駛速度只有不到10公里/小時(shí)。在最擁堵路段，行駛5公里需要2個(gè)多小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間。政府部長(zhǎng)經(jīng)常要警察護(hù)送才能準(zhǔn)時(shí)參加會(huì)議。
2018年與2016年同期相比，每個(gè)居民每年要額外在路上多堵184個(gè)小時(shí)。印尼官方數(shù)據(jù)顯示，雅加達(dá)地區(qū)交通擁堵平均每年導(dǎo)致100萬億印尼盾（約合503億元人民幣）的經(jīng)濟(jì)損失。
而公共交通設(shè)施的落后，進(jìn)一步加劇了雅加達(dá)的交通擁堵狀況。
雅加達(dá)城市公交車的運(yùn)營集中在交通干道，而載客15人左右的小型公共汽車、“三輪摩的”和摩托車作為公交運(yùn)力的補(bǔ)充，共同承擔(dān)起了城市公共交通的重任。
由于沒有專門的停車站，這些小型公車和“摩的”往往在等候乘客時(shí)將車停在路邊，占用了本就緊張的道路資源。為搶客源，這些車還常在路中間停車上下人，更是加劇了交通堵塞。
而直到今年3月，雅加達(dá)第一條地鐵線才正式啟用，這很難在短時(shí)間內(nèi)紓解雅加達(dá)的擁堵困局。
印尼政府一直在為改善雅加達(dá)的交通狀況而努力。最近，政府已經(jīng)計(jì)劃延長(zhǎng)前不久才開通的地鐵系統(tǒng)路線，同時(shí)還計(jì)劃建造一個(gè)新的環(huán)線鐵路，以及更多通勤線路、公交專用車道和天橋等，以改善雅加達(dá)交通擁堵的問題。
（圖為當(dāng)?shù)啬ν熊噷?dǎo)致的交通擁堵）人口爆炸、交通擁堵這一系列“城市病”，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用駚碚f造成的最切身的后果，便是糟糕的環(huán)境質(zhì)量。
自2017年以來，雅加達(dá)空氣質(zhì)量從未被列入“有利居民健康”的類別。
2019年以來，雅加達(dá)日均PM2.5指數(shù)仍高達(dá)42.4，這對(duì)敏感人群的健康很不利。
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