10月27日上午，濟南市城市公共客運管理服務中心就《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》“兩個文件”，召開征求意見座談會。（記者 滿倩 攝）

17位代表從各自行業(yè)領域、出租車、專車發(fā)展現狀以及出租車、專車改革等各方面提出了自己的意見和建議。

　　濟南10月27日訊（記者 滿倩）10月26日，交通運輸部對外公布出租汽車改革征求意見半個月情況。交通運輸部表示，自2015年10月10日向社會公開征求意見以來，得到了社會公眾的廣泛關注。半個月來，交通運輸部通過網站留言、電子郵件、信函和電話等多種渠道，共收到各類意見3220件。其中，網約車車輛條件和標準問題是公眾意見反饋最為集中的內容，有600條意見與此相關，占據總意見的18.6%，具體圍繞網約車車輛性質、報廢年限、車輛標準和運營條件等方面。
　　
　　10月27日上午，濟南市城市公共客運管理服務中心就《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》“兩個文件”，召開征求意見座談會。（點擊收看：）
　　
　　邀請參加此次座談會的人員有濟南市交通運輸局、專車司機代表、出租車司機代表、乘客代表，還有山東大學交通規(guī)劃設計研究中心專家、浪潮集團專家、物聯網領域專家以及律師代表和媒體代表等，17位代表從各自行業(yè)領域、出租車、專車發(fā)展現狀以及出租車、專車改革等各方面提出了自己的意見和建議。
　　
　　專車司機代表：坐專車有遺失的東西100%能找回來
　　
　　首先發(fā)言的兩位是專車司機代表。兩位專車司機從“專車服務好”的角度談了自己對專車行業(yè)的認識。
　　
　　神州專車司機代表宋殿勇提到，“坐專車有遺失的物品100%能找回來”。滴滴專車司機代表李振山也從個人的專車體驗、從業(yè)經歷方面，認可專車服務，認為“服務是滴滴的核心競爭力，滴滴專車駕駛員要時刻為乘客著想。”
　　
　　記者了解到，日前全國30個省、市、自治區(qū)消協組織與中國消費者報社聯合舉辦的“專車服務消費者權益保護狀況調查”發(fā)布最終結果，專車行業(yè)的平均分為77分，有超過65.5%的受訪者表示體驗過專車服務，近八成受訪者表示愿意接受專車服務，逾七成受訪者對專車服務感到“滿意”或“非常滿意”。
　　
　　出租車司機代表：專車讓我們每月少賺2000塊
　　
　　作為出租車司機代表，濟南永昌出租司機代表劉名娥直接表示，“專車打擊了我們的積極性，我們的收入大大降低。”劉名娥“吐槽”，“我們收入減少了，生活、家庭不和諧了，都是因為網絡專車”，“網絡把我們的出租車壓下去了，把私家車都帶動了，擾亂了行業(yè)市場”。
　　
　　“出租車司機到底該怎么辦？”劉名娥認為，專車針對的是“高端客戶”，出租車專攻的是普通老百姓，所以管理部門應該對專車的車型、價位、租金、管理進行界定。
　　
　　黃金出租公司的張欽東從1997年開始從事出租車行業(yè)，作為駕駛員，他從心底覺得“專車涌入出租車市場接受不了”。“從2013年到現在，每個月收入至少少賺2000元左右，和出租車司機的付出不成正比。”
　　
　　專車公司代表：專車不會沖擊出租車 建議留出更多發(fā)展空間
　　
　　“《辦法》充分體現了移動互聯網時代政府管理部門開發(fā)、包容、創(chuàng)新的管理理念和發(fā)展思路，對于促進行業(yè)發(fā)展有著積極的意義，我們對此表示歡迎。”神州專車濟南分公司經理劉峰表示，“對于很對人認為專車會沖擊出租車，甚至取代出租車的觀點，我們認為，在中國整個交通體系金字塔最底層的是公交、地鐵，往上是出租車，再往上是專車。專車一定要是差異化的出行補充，而不是替代出租車。”
　　
　　劉峰提到，神州專車十分歡迎政府對專車行業(yè)制定管理辦法，但還是覺得政策有些偏緊。“《辦法》中規(guī)定了從事網絡約租車經營車輛的使用性質需要登記為出租客運，意味著專車報廢年限將和出租車一樣是8年，但專車每天跑得還是比出租車少，8年的報廢期對于車輛的使用有點浪費。”
　　
　　滴滴打車華東區(qū)域政府事務總監(jiān)張雷也認為，《辦法》征求意見稿規(guī)劃的太細，希望交通部能夠為滴滴在各地試點留出發(fā)展空間，給兼職司機留出空間。在市民擔心的“專車管理安全”問題上，張雷介紹，“滴滴設立了金額100萬元的賠付資金，提供更為安全、可靠、優(yōu)質的服務，維護司機和乘客的合法權益。”
　　
　　出租車公司代表：將專車納入政府監(jiān)管 實現政府定價
　　
　　座談會上，濟南恒通出租公司經理付建新和潤華出租公司經理許煒，也明確表態(tài)，“應將網絡用車納入政府監(jiān)管”。
　　
　　恒通出租公司經理付建新認為，“互聯網只是工具和手段，不是目的。盈利才是最終目的。如果互聯網發(fā)展不能帶來社會財富實質增長，而是把重點放在爭奪市場上，那么全社會都將面臨為互聯網行業(yè)壟斷的危險。”
　　
　　付建新建議，“在依法依規(guī)的基礎上合理經營、有序發(fā)展，將網絡用車納入監(jiān)管管理，要有經營標準和考核標準，網絡平臺應由當地主管部門管理，且網絡出租車各項標準應該高于現有出租車。”
　　
　　“某些行業(yè)燒錢的目的是為了圈錢，最終損害的是所有市民基本出行的需求。”潤華出租公司經理許煒直言，“當一個行業(yè)既提供軟件服務，又提供硬件服務的話勢必壟斷。出租汽車經營者應當合理確定網絡汽車運價，實行明碼標價，并且應該實現政府定價。”