從去年6月開始，和平路改造工程正式施工，關(guān)于這條路的議論從未間斷過。本報11日報道“有事您說”聚焦和平路通車一個月后，沿線何時能通公交?11日，相關(guān)部門對沿線護欄設(shè)置、公交站設(shè)置及通車等問題進行了回答。
記者從2013年6月份和平路招標(biāo)公示中看到，和平路2個標(biāo)段規(guī)模均寬35米。“原狀道路僅有15—18米，由于缺少硬分隔設(shè)施，道路一直是機非混行狀態(tài)。但由于拆遷不到位，本次改造只有少部分路面能達到紅線拓寬至35米。”濟南市政公用事業(yè)局和平路項目部負(fù)責(zé)人說，目前全線大部分路面寬30米，僅在加油站一處為25米。“快車道施工后已經(jīng)實現(xiàn)了22米的寬度，但慢性一體路面無法完全實現(xiàn)。”
和平路修好后，全線設(shè)置了3道護欄，并實行全線禁停，結(jié)束了和平路原先的“馬路停車場”時代。和平路上一家酒店負(fù)責(zé)人說，修路前不久店里剛投入了幾百萬元進行裝修，“我們是老店，開了十多年了，本來盼著路修好后更好做生意，但沒有想到修好后路面要禁停，這非常影響營業(yè)。”
對此，濟南市交警部門表示，也有些許無奈， “和平路兩側(cè)全線禁停，是不允許停車的。”和平路雖已建成，但計劃中的慢行一體卻未“如期而至”，為保障慢行交通只能選擇設(shè)置護欄， “如果取消護欄，和平路勢必又將成為一個大型的馬路停車場。”
對于沿路商家及路人通行不便的問題，交警方面表示已經(jīng)前往調(diào)研，目前在部分路口打通了部分護欄。而對于停車問題，交警部門則認(rèn)為，作為公共資源，道路本身是用來通行的，而非停車所用，商家在開發(fā)建設(shè)之初，應(yīng)考慮到停車的問題，而不應(yīng)一建了之，將矛盾推到末端管理，和平路規(guī)劃紅線內(nèi)全線禁停。
另外，交警部門表示，和平路沿線的停車場建設(shè)和規(guī)劃都在推進。燕山學(xué)校地下停車場如今已經(jīng)建成，根據(jù)濟南規(guī)劃部門的公示，山師附中也將建3300余平方米的地下停車場，此舉能否緩解和平路的停車壓力，值得期待。
公交站臺三變方案 最后又“打回”原形
11日，記者在和平路上看到，兩側(cè)已安裝完畢的公交站臺均在人行道上，公交車�？恳廊恍枰加梅菣C動車道。
說好的港灣式公交站呢?交警部門解釋，根據(jù)和平路最初的規(guī)劃方案，交警部門原本設(shè)計了梯形的公交港灣。 “�？空九_在車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的方式形成�；拘问绞锹访嫦蚋钡婪较蚯腥�3米，長度一般在90米以上，形成泊車港灣。”
據(jù)介紹，這種港灣式公交站，2003年曾用于經(jīng)十路部分路段，能實現(xiàn)公交泊車不堵道、乘客候車安全、司機規(guī)范駕駛3個優(yōu)勢，但受拆遷因素影響，和平路路面條件不具備，港灣式公交站無奈被棄。
公交車停靠難題，也曾一度成為漿水泉路的煩惱，“我們首創(chuàng)機動車道公交臨停點，也一度計劃用于和平路。”交警部門說，但和平路車流量大，公交線路更是達到十幾條，如此多的公交車密集停在機動車道上，勢必會讓通行速度大幅減慢，機動車道公交臨停點方式也只得放棄。
那么和平路公交車該如何靠站?公交通車呼聲很高，在現(xiàn)行路面條件下，交警與有關(guān)部門協(xié)商后，只能選擇一個對交通影響最小的方案，回歸和平路大修之前，依舊使用最原始的公交站臺，犧牲部分非機動車主的利益。
無法增設(shè)專用車道 和平路跑BRT不靠譜
和平路改造之初，一度計劃新增BRT車道，往東與二環(huán)東路的BRT4號、5號線連接，往西則經(jīng)過歷山路延伸到濼源大街，通過經(jīng)七路一直通往經(jīng)十路，以此完善濟南大公交網(wǎng)。
記者從公交、和平路項目部、交警等多個部門了解到，從現(xiàn)狀來看，和平路還不具備設(shè)置公交專用道條件，通BRT更不現(xiàn)實。
由于和平路預(yù)留了雙向六車道，最外側(cè)車道劃為非機動車道。這樣，兩側(cè)就各剩下兩條機動車道，如果將其中一條劃為公交專用道，那么僅存的一條機動車道勢必造成擁堵。“也就是說，一旦不具備增設(shè)公交專用道的條件，那么，通BRT也就沒有任何意義了。”
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