韓國最主要的航空公司之一的大韓航空公司負責人12日透露，公司已于當天下午向中國提交了經(jīng)過中國防空識別區(qū)飛往香港、曼谷、臺北等航線的飛行計劃。韓國另一家主要航空公司韓亞航空也于當天上午向中國提交了從仁川機場出發(fā)經(jīng)過中國防空識別區(qū)飛往臺北和馬尼拉航線的飛行計劃。另外，包括濟州航空、易斯達航空、釜山航空在內的其它中小航空公司也表示，韓國國海洋土部向他們通報稱，各家航空公司在需要時可向中國提交飛行計劃，因此他們也已經(jīng)在12日下午向中國提交了有關飛行計劃。
11月23日，中國宣布劃定東海防空識別區(qū)，韓國政府的態(tài)度開始還是比較強硬的，韓國國土交通部也隨即下達指示，要求韓國各家航空公司不要向中方提交飛行計劃。但韓國政府在本月8日發(fā)布防空識別區(qū)擴大方案后，對航空公司向中方提交飛行計劃的立場從“不允許”改為“允許”。韓國國土交通部長官徐升煥11日在舉行的記者會上表示，各家航空公司根據(jù)各自需求決定是否向中國提交飛行計劃。
韓國官方的態(tài)度之所以會發(fā)生變化，首先可以解讀為韓國不愿意因防空識別區(qū)問題擴大與中方之間的矛盾。在韓國8日宣布防空識別區(qū)擴大方案后，中國外交部僅是表示了遺憾，強調稱，“防空識別區(qū)不是領空，而是一方在其領空外的公共空域劃設的識別和預警范圍，與海空管轄權無關。”對此，日本輿論解讀為，中國對韓國擴大防空識別區(qū)之舉的表現(xiàn)相當克制。對此，如果韓國繼續(xù)在防空識別區(qū)問題上與中方糾纏的話，對于中韓兩國關系的發(fā)展是極其不利的。
其次原因是基于商業(yè)利益的安全考慮。正如韓國韓亞航空公司一位負責人所說，航空公司應堅持安全第一的原則，因此應該向中國提交飛行計劃，以確保飛行安全。有數(shù)據(jù)顯示，韓國航空公司每天約有310架次航班經(jīng)過中國防空識別區(qū)往返于東南亞和大洋洲地區(qū)。無論是不是出于商業(yè)利益的考慮，韓國各航空公司都是無法承受任何因政治因素帶來的不安全。http://news.sohu.com/20131213/n391734827.shtmlnews.sohu.comfalse國際在線張玲http://gb.cri.cn/42071/2013/12/13/7291s4355268.htmreport2341韓國國土海洋部11日允許韓國航空公司向中國提交經(jīng)過中國防空識別區(qū)的飛行計劃后，包括韓國大韓航空、韓亞航空在內的許多航空公司12日已經(jīng)先后向中國提交了相關飛行計劃 (責任編輯：UN645) 原標題：韓國航空公司向中國提交防空識別區(qū)飛行計劃 相關閱讀