原標(biāo)題：“擱淺”16年,東營重啟海上航道
"長山島"號輪船緩緩駛離東營港
◆停運(yùn)16年的東營至旅順客貨滾裝運(yùn)輸航線復(fù)航，其間海上航程約204公里，分別是鐵路、公路里程的1/8和1/7.作為渤海灣滾裝運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，這是連接華東、中原與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的海上最佳通道之一。
□ 見習(xí)記者 李 明 本報(bào)通訊員 國文浩
8月23日下午1點(diǎn)，隨著一聲長長的汽笛聲，"長山島"號輪船緩緩駛離東營港，這意味著已停運(yùn)達(dá)16年的東營至旅順客貨滾裝運(yùn)輸航線（以下簡稱東旅航線）已復(fù)航并進(jìn)入試運(yùn)營狀態(tài)。記者和350余名旅客一起，體驗(yàn)了這次首航之旅。
打造黃三角最佳海上通道
23日下午，穿過嶄新的候船大廳，踏著國內(nèi)最先進(jìn)的旅客登船廊橋，記者登上了"長山島"號。走進(jìn)船內(nèi)，燈火通明，富麗寬敞，壁燈散放出黃暈，長廊整潔悠長，仿佛置身星級酒店。船共9層，7、8層是載客區(qū)，9層為旅客的室外活動場--甲板。
山東萬通集團(tuán)東營港航有限公司投資7億多元建設(shè)了東營港車客滾裝碼頭和航道疏浚等，碼頭建設(shè)處于目前國內(nèi)領(lǐng)先水平。東營市還專門開通了東營市區(qū)到港區(qū)的公交線路，方便市民及游客往返，其他配套設(shè)施也將逐一完善。東旅航線營運(yùn)工作由中�？瓦\(yùn)公司負(fù)責(zé)。該公司副總經(jīng)理孫增德告訴記者，試營運(yùn)初期，中�？瓦\(yùn)公司抽調(diào)"長山島"號投入到該航線運(yùn)營，實(shí)行單船運(yùn)營，東營港每天13時(shí)發(fā)船，旅順港每天23時(shí)返回，航線海上距離為112海里，航行7個(gè)半小時(shí)即可到達(dá)。"長山島"號系國內(nèi)最大、最豪華、最安全的客貨滾裝船，總重23000噸，核定載客1400人、載車線2000米、服務(wù)航速19節(jié)，配備有VIP房、會議室、電子閱覽室、棋牌室、電影院、咖啡廳、茶室、餐廳等場所。
東旅滾裝航線其實(shí)于1992年8月26日就已開通。東營市港航局東營港分局局長楊陽介紹，當(dāng)時(shí)運(yùn)營滾裝船"魯東渡8"能裝載5噸標(biāo)準(zhǔn)東風(fēng)貨車32輛或小型車62輛，載客350個(gè)，但后來因?yàn)楦劭谠O(shè)施配套差、班次不穩(wěn)定，尤其是營運(yùn)船舶老舊等問題，僅完成了52個(gè)航次就于1997年停運(yùn)。
在很多東營人看來，東營港的腹地資源及其輻射能力甚至要超過煙臺港，而東旅航線則是渤海灣滾裝運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是連接華東、中原與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的海上最佳通道之一。為打造黃河三角洲的最佳出海通道，東旅航線的重要性顯而易見。東營市交通運(yùn)輸局局長李衛(wèi)國表示，東旅航線復(fù)航，對促進(jìn)山東省與東北三省經(jīng)貿(mào)、人員往來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建東營市立體綜合運(yùn)輸體系和低碳運(yùn)輸體系具有重要意義，也將扭轉(zhuǎn)東營市多年來"地理位置臨海型、經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)陸型"的尷尬局面。
大貨車一趟節(jié)省近4000元
"無論從哪方面來講，東旅航線都是一條適宜客貨滾裝運(yùn)輸?shù)暮抽g航線。"中�？瓦\(yùn)公司東營辦事處主任崔廣金介紹，東營至旅順間鐵路里程1713公里，公路里程1563公里。而東營至旅順海上航程約204公里，分別是鐵路、公路里程的1/8和1/7.記者了解到，東旅航線作為滾裝船運(yùn)輸，它的裝卸速度快、運(yùn)轉(zhuǎn)周期短，且無需在港口安裝價(jià)格昂貴的大型起重裝卸設(shè)備，可以極大提高船舶運(yùn)輸效率，加速船舶周轉(zhuǎn)，節(jié)省運(yùn)輸資金，減少運(yùn)輸、裝卸過程中的貨損、貨差。
楊陽介紹，近年來，環(huán)渤海灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，形成了龐大的人流、物流和商流。東營所處的華東經(jīng)濟(jì)區(qū)與旅順?biāo)幍臇|北經(jīng)濟(jì)區(qū)，輪胎、造紙、陶瓷等工業(yè)產(chǎn)品和水產(chǎn)、水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品，都是經(jīng)常需要運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳铮壳霸搮^(qū)域鐵路全面超負(fù)荷運(yùn)行，貨運(yùn)滿足率不到50%,大量貨物被迫選擇長途公路運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸成本，浪費(fèi)大量時(shí)間，安全性也大大降低。