半島網(wǎng)11月2日消息　今天上午，備受關注的青島地鐵2號線一期工程正式開工建設。據(jù)悉，工程起自泰山路站，止于李村公園站，全線設22座地下車站，將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點串聯(lián)在一起�！　�

青島地鐵2號線一期串聯(lián)起臺東和李村兩大商圈

　　概況：線路橫貫青島東西北部商圈

　　上午9點8分，隨著旋挖機的下鉆開挖，青島地鐵2號線一期工程正式開工。青島市地鐵工程建設指揮部副總指揮、市地鐵公司總經(jīng)理李建國現(xiàn)場接受采訪時介紹，地鐵2號線一期工程是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路，線路全長25.2公里，共均為地下線，共設車站22座。該線路將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列大的客流集散點連接在一起。

　　據(jù)了解，2號線一期工程起自泰山路站，止于李村公園站。線路經(jīng)泰山路站后，沿遼寧路、臺東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下；至香港路后線路向東過市政府、遠洋廣場、辛家莊、麥島、青島大學、啤酒城后線路向北拐向深圳路，過汽車東站后線路沿規(guī)劃路向北進入棗山路，過李村后線路沿夏莊路北上至李村公園。

　　全程設地下車站22個，換乘站8個，是青島市軌道交通線網(wǎng)中換乘節(jié)點最多的線路之一。這8個換乘站分別是：泰山路站（與M4線換乘）、臺東站（與M1線換乘）、五四廣場站（與M3線換乘）、燕兒島路站（與M7線換乘）、麥島站（與M5線換乘）、苗嶺路站（與R1線換乘）、汽車東站（與M4線換乘）、李村站（與M3線換乘）。其中臺東站、五四廣場站、汽車東站、李村站均按兩線車站同步實施進行設計、施工。

　　“地鐵2號線車輛將采用最高運行速度時速80公里的B型車，6輛編組，列車定員1460人/列，最大設計輸送能力可達到每小時4.38萬人次。”李建國告訴記者。

　　施工：首用TBM隧道掘進技術 有效降低爆破擾民

　　對于市民關心工程噪音問題，地鐵2號線指揮部指揮長周振國介紹，因2號線沿線居民區(qū)密集，再加上青島地質結構復雜，為減少施工給周圍市民工作和生活可能帶來的不利影響，2號線首次在泰山路站～五四廣場站、高雄路站～海安路站區(qū)間的設計中采用雙護盾式TBM隧道掘進技術。“對硬巖地區(qū)采用TBM工法，這種施工方式在下穿居民建筑物時，相對于傳統(tǒng)的鉆爆法，不僅可以有效地降低爆破帶來的噪音，還可以提高開挖速度。”周振國介紹。

　　據(jù)了解，相對于常規(guī)鉆爆法月挖掘100余米的隧道距離，采用雙護盾式TBM隧道掘進技術，每月可挖掘隧道350米左右，“開挖提速2-3倍。”周振國稱。

　　節(jié)能：車站內(nèi)通風又排濕

　　此外，在節(jié)能環(huán)保方面，針對青島地區(qū)空調(diào)季節(jié)短、非空調(diào)季節(jié)長的氣候特點，2號線一期工程還在國內(nèi)首次使用了復合式屏蔽門系統(tǒng)。該系統(tǒng)在地鐵站臺的屏蔽門上方約500mm高的未封閉斷面設置可開啟的通風窗，使其在夏季空調(diào)季節(jié)關閉，在其它季節(jié)開啟，利用列車運行的活塞效應，強化車站的通風效果。

　　鑒于青島市夏季“溫度不高、濕度大”的氣候特點，麥島站還首次采用溫濕度獨立調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)，一方面大大降低了能耗，另一方面可靈活適應室內(nèi)熱濕比變化，實現(xiàn)了對溫度和濕度兩個參數(shù)的全面調(diào)節(jié)與控制，同時又可顯著提高室內(nèi)空氣品質。