模擬練車沒有發(fā)生事故的危險，但市場認可不夠。(潘慶照 攝)
證齡長不一定意味能開好車，這是交警事故處理中得到的共識。出于安全考慮，不少有證齡無駕齡的“本本族”選擇“回爐”練車。連日來記者調查發(fā)現(xiàn)，由此催火了的陪練市場因為無協(xié)議約束，“回爐”練車仍處于有市無序階段。
“本本一族”
有“證齡”無駕齡
據了解，濟南機動車駕駛人從2007年的94.11萬增加到2011年的137.95萬，增46.58%，從2006年以來，濟南小型機動車每年保持20%以上的增速，據此測算，2011年之后濟南年均學車人數(shù)已超過20萬人。
采訪中，不少人都表示自己屬于有證齡無駕齡。在濟南一事業(yè)單位上班的王女士告訴記者，4年前她就拿到駕照了，當時和她一起學車的人共有9個，除了有2人拿上本就開車上路外，剩下的人全都和她一樣，沒有怎么動過車。“現(xiàn)在就后悔當初為什么要學車?浪費錢啊!”
因為與報名學車市民接觸多，有駕校報名處工作人員表示，現(xiàn)在不少年輕人把沒有駕照認為是落伍，另外也有人學車是為增加一項技能方便就業(yè)，正是這樣的學員最容易成為“本本族”。“他們理論上是老司機，實際駕駛技術還不如剛從駕校畢業(yè)的新手。”
私人陪練
無協(xié)議責任難定
張軍正是看準了“回爐”練車的市場潛力，2012年4月，他投入一萬多元開起了“模擬練車”業(yè)務。每小時15元錢，通過一套模擬駕車系統(tǒng)連接到電腦就可以實現(xiàn)練車。
但運營一個多月來，張軍接到的業(yè)務屈指可數(shù)，“很多人一聽是模擬練車扭頭就走”，張軍表示，這是令他意想不到的，“模擬練車”避免了實際操作可能出現(xiàn)的危險，同時節(jié)省了油費。而針對“本本族”的練車主要針對操作不熟練、操作不當?shù)取?/p>
調查中記者也發(fā)現(xiàn)，不少出租車司機、駕校教練也加入到陪練大軍中。有駕校針對內外部學員推出“特色陪駕陪練班”，挑選資歷深厚教練，1人1車單獨輔導練習，教練全程跟車。收費以小時計，每小時50至80元不等。在調查中，記者發(fā)現(xiàn)目前練車相關的一切事宜都需要練車人和教練進行協(xié)調，無論是駕校陪練還是私人陪練均表示沒有書面的合同可簽訂，更沒有明確責任認定。有陪練教練表示，練車時他們都會在副駕駛上指導，發(fā)生事故的可能性基本上是零。
有律師表示，市民若已經拿到駕照，駕車就屬于合法狀態(tài)，在這種情況下，陪練提供服務不屬于違法行為。但是，駕駛車輛存在潛在的安全隱患。建議雙方簽協(xié)議，明確責任。
暗訪“回爐”
陪練車無副剎車
5月29日，記者約了一位自稱“有10年駕駛經驗”的陳教練陪駕。陳教練開著一輛桑塔納私家車，車體沒有教練車或陪駕車標志。陳教練并不能向記者出示教練證，只是表示他是老司機，讓記者放心。上車后，陳教練問“你學過吧?”得到記者肯定答復后，陳教練坐到了副駕駛座上。記者發(fā)現(xiàn)副駕駛位置并未加裝副剎。一小時練車時間內，陳教練除不斷提醒換擋、手腳配合外，并沒有教授其他技巧。他表示，陪練練的就是眼、手、腳的配合。
另外，該業(yè)內人士表示，“回爐”陪練市場之所以日漸火爆，跟學車難、學車時間不足有一定關系。針對這個問題，相關部門已出臺應對措施，自2012年1月1日起，濟南市報名學車實行IC卡教學。不光教練上崗打卡，學員每次學車時也需拿著錄入自己信息的IC卡打卡上車，以保證完成86個學時的教學，完不成規(guī)定學時的，不允許提前考取駕照。
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