“汽油”一詞在近期成為人們關注的熱點，繼在內地西南地區(qū)爆發(fā)令人關注的“顏色門”事件后，日前香港媒體又報道稱“內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍”。兩則消息相繼爆出，汽油品質問題成為輿論關注焦點。

　　二氧化硫含量高出香港35到50倍?

　　據(jù)香港媒體公開報道，目前內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍，容易造成空氣污染。香港環(huán)境專家表示，硫燃燒后，會成為二氧化硫，屬溫室氣體之一，可破壞環(huán)境及損害人體，“例如引發(fā)支氣管病，或者令哮喘病發(fā)作”。

　　消息一出，引起公眾極大關注，網(wǎng)友紛紛對國內的油品質量表示懷疑。一位網(wǎng)友表示，以前同事的車一直都只在殼牌加油站加油，偶爾有幾次來不及加了中石油或中石化的油，發(fā)動機會有異響，且之后里面殘渣剩很多。

　　廣東油氣商會油品部部長姚達明告訴本報記者，國內與國外的油品有不同的標準，而排放也有不同的標準，對于“內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍”的說法，要看統(tǒng)計數(shù)據(jù)的來源，目前不好做太多的評價，“但內地與香港之間的排放差距肯定是有的”。

　　據(jù)一位不愿具名的環(huán)保專家介紹，硫含量是燃油的標志性指標，中國與歐美等發(fā)達國家之間的油品還存在較大的差距。歐Ⅳ標準中對硫含量的要求是不大于0.005%(質量分數(shù))，但國內大部分地區(qū)使用的油品標準要遠遠高于這一數(shù)值。

　　而在排放標準方面，目前國內大部分地區(qū)執(zhí)行國III排放標準，部分地區(qū)執(zhí)行國V標準，對硫含量的要求是不高于150ppm，而香港方面開始從歐IV至歐V過渡，汽油含硫量為50-10ppm。

　　環(huán)保專家表示，由于排放標準存在3-15倍差距，加上汽車本身存在不同車型加錯誤類型汽油的可能，這或是導致出現(xiàn)“內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍”偶然性事件的原因。

　　汽油顏色差異或外采調和油所致

　　汽油除在香港“惹事生非”外，還有媒體報道中石油、中石化93號汽油顏色不同，有網(wǎng)友甚至貼出照片，兩瓶同樣93號汽油，中石油、中石化所加的汽油顏色卻存在著明顯的深淺差別。其中，中石化汽油呈黃色，而中石油汽油呈現(xiàn)透明色。繼云貴地區(qū)爆出汽油質量問題之后，廣西地區(qū)近期又現(xiàn)此類事件。

　　對此，中國石油化工集團公司石油化工科學研究院副院長聶紅認為，顏色不是區(qū)分汽油質量的標準。不僅中國，美國、歐洲和日本等國家和地區(qū)的汽油標準都沒有顏色的指標，比較一致的標準是汽油必須清澈透明。

　　據(jù)安迅思息旺能源相關專家透露，上述爆發(fā)問題油地區(qū)的中石化汽油資源主要來自管輸，而中石油為北油南下的資源，除此之外，多為外采調和汽油。這次汽油質量門事件，或系調和汽油中二烯烴含量超標，該批問題油主要是從廣東送到西南地區(qū)。

　　據(jù)了解，2011年11月、12月，華南地區(qū)商家進口了一大批混合芳烴，當時石腦油貨源稀缺。為了降低調和汽油的密度，調油商用密度較低的C5這一輕組分來降低密度。為了降低成本，有部分調油商使用二烯烴含量接近20%的C5調和汽油，這或使得最終調和出來的油二烯烴含量超標。

　　一位曾經(jīng)給主營單位外采供貨的某貿易商表示，經(jīng)過調和后，“經(jīng)過1月份的長假，即便入庫有檢測，檢測出質量合格，但出庫時就不一定了。”

　　相關專家則認為，中石化外采對二烯烴含量把控較嚴，但由于其他主營單位并未嚴格把控，“二烯烴含量過高會聚集，最后會產(chǎn)生一些聚合物，放一段時間之后，最后的膠質含量會超標。”

　　隨著此次汽油“顏色門”事件的爆發(fā)，安迅思息旺能源分析預測，主營單位進一步增加質量檢測指標，調油市場或面臨一輪洗牌。后期資金能力弱的小調油商或將退出舞臺。另外，對調油商資格審核也將開始加大。