汽車保有量破億帶來的憂思

　　根據(jù)公安部交管局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至今年8月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)到2.19億輛。其中，摩托車占54.12％，約為1.19億輛。汽車保有量占機(jī)動車總量的45.88％，剛剛超過1億輛。

　　這是中國汽車保有量首次突破1億輛大關(guān)，僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二。

　　中國1億輛汽車保有量中，包括近2000萬輛三輪和四輪低速貨車，也就是我們所說的農(nóng)用車。即使扣除農(nóng)用車，中國的汽車保有量也超過日本的7000萬輛，仍然是世界第二。

　　中國剛剛進(jìn)入汽車社會

　　隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平不斷提高，中國汽車化進(jìn)程不斷加快，汽車消費需求旺盛，汽車保有量持續(xù)快速增長。2006年至2010年的“十一五”期間，全國汽車保有量幾乎翻了一番。個人買車成為汽車消費主流，成為汽車保有量快速增長的主要因素。

　　按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)，一個國家100個家庭中有20個擁有汽車，就是進(jìn)入了汽車社會。截至今年8月底，國內(nèi)千人汽車保有量在60輛左右，基本達(dá)到汽車社會國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會，但是還只是初級階段，剛剛進(jìn)入。

　　原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟(jì)師、國務(wù)院參事室特約研究員姚景源認(rèn)為，最近10年國內(nèi)汽車保有量急劇增加，最主要的原因是中國人的消費結(jié)構(gòu)，正在由衣食為主向以住行為主轉(zhuǎn)變。

　　中國對汽車社會準(zhǔn)備不足

　　姚景源日前在天津汽車發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上指出，2001年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量只有207萬輛，2010年達(dá)到1800萬輛。汽車社會來得太快，我們嚴(yán)重準(zhǔn)備不足。整個社會，包括城市規(guī)劃、燃料供應(yīng)、道路建設(shè)、停車場建設(shè)以及汽車文化、售后服務(wù)等各方面都沒有做好準(zhǔn)備。

　　國家能源委員會專家咨詢委主任張國寶日前表示，“十一五”期間，國內(nèi)新增煉油能力，全部被新增汽車吃掉。每年因汽車增長而增加的石油消費達(dá)到3000萬噸。迅速增加的汽車保有量，已經(jīng)對國內(nèi)燃油供應(yīng)帶來巨大壓力。能源壓力正在制約中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　汽車保有量急劇增加，汽車尾氣成為許多城市空氣污染的主要污染源。環(huán)保部的一項調(diào)查顯示，2010年全國333個地級以上城市，五分之一空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

　　國內(nèi)城市規(guī)劃中，長期以公交車和自行車出行模式為主。隨著汽車保有量的急劇增加，道路和停車資源嚴(yán)重不足。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，全國667個城市中，有三分之二高峰時段出現(xiàn)交通擁堵。北京、上海、廣州、深圳等一些特大城市，已經(jīng)車多為患，交通擁堵十分嚴(yán)重。由于規(guī)劃滯后，許多城市停車位嚴(yán)重短缺，北京市近500萬輛汽車，停車位缺口達(dá)到235萬個。

　　燃油供應(yīng)壓力、環(huán)境保護(hù)壓力、以及嚴(yán)重的交通擁堵和停車難，對剛剛邁進(jìn)門檻的中國汽車社會帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　必須建設(shè)綠色汽車社會

　　姚景源認(rèn)為，中國人的消費結(jié)構(gòu)開始從衣食轉(zhuǎn)向住行，現(xiàn)在還在繼續(xù)轉(zhuǎn)變中。盡管部分大城市汽車趨于飽和，但在廣大中小城市、城鄉(xiāng)接合部和廣大農(nóng)村地區(qū)，汽車還有很大的發(fā)展空間。

　　清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高認(rèn)為，中國汽車保有量的極限是3億輛，達(dá)到頂峰的時間點大概在2025或2030年。

　　按照中國人口多人均土地少、石油資源相對貧乏的國情，中國汽車社會必須走一條節(jié)能環(huán)保、綠色出行的道路。必須大力發(fā)展節(jié)能汽車、發(fā)展新能源汽車，處理好汽車與社會、汽車與能源、汽車與環(huán)境、汽車與行人的關(guān)系，保證汽車社會的和諧發(fā)展。

　　張國寶指出，要保證汽車社會的健康發(fā)展，必須尋求可替代能源，大力發(fā)展新能源汽車。他認(rèn)為，電力是取之不盡、用之不竭的。汽車要走電力化方向，這是保證汽車動力最穩(wěn)妥、最有前瞻性的技術(shù)路線。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長付于武認(rèn)為，中國私人汽車發(fā)展不能重蹈美國大排量、大型化的覆轍，必須大力發(fā)展節(jié)能汽車，堅持小型化、輕量化的原則，降低單車油耗。

　　目前，國家有關(guān)部門正在制定越來越嚴(yán)格的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)，以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性并減少汽車對環(huán)境的污染。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對新華社記者說，目前國內(nèi)購車大型化的趨勢非常明顯。如果不加以控制，中國勢必會變成美國而非歐洲的車型結(jié)構(gòu)。中國在汽車結(jié)構(gòu)上只能走歐洲和日本的模式，以小型化為主，而絕不能走美國的模式�；�于目前中國面臨的能源困境，大型化趨勢必須得到抑制。

　　建設(shè)綠色汽車社會不僅關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)系到提高人們的生活水平，更關(guān)系到國家的石油安全和能源安全。因此，全社會都要高度重視這個問題，共同建設(shè)和諧汽車社會。