中心城自行車出行達(dá)18%

　　五年后的北京，更清澈的河流、更湛藍(lán)的天空、更清新的空氣，這些，市民都可以期待，當(dāng)然，其中也包括更人性化的交通。市發(fā)改委昨天發(fā)布的《“十二五”綠色北京規(guī)劃》，對(duì)“綠色交通”部分頗為濃墨重彩，手機(jī)、車載導(dǎo)航等終端將提供實(shí)時(shí)路況；自行車正式納入全市交通規(guī)劃，重點(diǎn)區(qū)域兩側(cè)要開(kāi)自行車道，保證自行車的路權(quán)；主要干道再新開(kāi)辟公交專用道150公里以上，鼓勵(lì)市民出門(mén)搭乘公交地鐵……按照規(guī)劃，2015年的北京，“堵”和“擠”應(yīng)該不再會(huì)是百姓出行的第一感受。

　　規(guī)劃：以提高交通資源利用效率為核心，綜合運(yùn)用“設(shè)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、智能管理強(qiáng)化、綠色行為引導(dǎo)”等手段，逐步構(gòu)建“以軌道交通為骨干、地面公交為主體、換乘體系完善高效”的立體化公共交通網(wǎng)絡(luò)，全面增強(qiáng)城市綠色交通承載能力，降低交通領(lǐng)域的資源能源消耗強(qiáng)度。

　　解讀：

　　最遠(yuǎn)新城1小時(shí)進(jìn)五環(huán)

　　人口向新城疏解，憑借立體化的公交網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)城的腳步并不會(huì)沉重阻塞。本市計(jì)劃大力發(fā)展“以軌道交通為骨干、地面公交為主體、換乘體系完善高效”的公共交通體系。

　　中心城公共交通出行比例達(dá)50%，比“十一五”末提高10個(gè)百分點(diǎn)；即使是最遠(yuǎn)新城到中心城(五環(huán)路)的平均出行時(shí)間也不會(huì)超過(guò)1小時(shí)。

　　四環(huán)內(nèi)千米內(nèi)可進(jìn)地鐵

　　在近期規(guī)劃的四面八方的地鐵線之外，本市還要同步啟動(dòng)中心城地鐵線網(wǎng)的加密工程，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)660公里，四環(huán)內(nèi)市民平均步行1000米即可達(dá)地鐵站點(diǎn)。

　　此外，現(xiàn)有的線路還會(huì)進(jìn)一步縮小發(fā)車間隔，提高地鐵運(yùn)輸能力。不斷完善軌道交通的換乘系統(tǒng)，五環(huán)外地鐵周邊同步規(guī)劃建設(shè)一批駐車換乘停車場(chǎng)。

　　公交道再增150公里

　　為鼓勵(lì)市民搭乘公共交通，在主要干道新增公交專用道上還要再增150公里以上，2015年實(shí)現(xiàn)中心城公共交通出行比例達(dá)50%(含地鐵)。

　　為緩解東西二環(huán)的擁堵現(xiàn)狀，本市規(guī)劃建設(shè)東西環(huán)隧，推進(jìn)400公里次干路和支路等微循環(huán)道路建設(shè)，系統(tǒng)提高路網(wǎng)的通行能力。

　　車載導(dǎo)航可顯示路況

　　停車、繳費(fèi)曾是各大收費(fèi)路口擁堵的“罪魁”之一，本市在未來(lái)五年將全面推行電子收費(fèi)。此外本市還將建“信息誘導(dǎo)”系統(tǒng)，充分利用媒體和手機(jī)、車載導(dǎo)航等終端，為市民出行提供更為實(shí)時(shí)、便捷的交通信息服務(wù)。

　　鼓勵(lì)個(gè)人買(mǎi)新能源汽車

　　新能源汽車將首先在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域上崗，同時(shí)鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，新能源汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)到4萬(wàn)輛以上。作為配套工程，熊貓環(huán)島充電站要改擴(kuò)建，還將新建小營(yíng)、南三環(huán)、四惠等充電站。

　　重點(diǎn)區(qū)域開(kāi)辟自行車道

　　京城市民或?qū)⒒謴?fù)“騎自行車上下班”的習(xí)慣，本市的“綠色北京”規(guī)劃正式提出“積極鼓勵(lì)市民自行車出行”，將自行車納入全市交通規(guī)劃，部分道路和重點(diǎn)區(qū)域兩側(cè)要開(kāi)辟自行車道，保證自行車“路權(quán)”。繼2008年奧運(yùn)會(huì)之后，北京繼續(xù)提倡自行車租車服務(wù)，力爭(zhēng)中心城區(qū)自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例力爭(zhēng)控制在25%以下。

　　其他亮點(diǎn)

　　規(guī)劃：研究制定重點(diǎn)路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)方案，鼓勵(lì)居民公交出行。配合財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、環(huán)境保護(hù)部做好環(huán)境稅相關(guān)研究及試點(diǎn)工作，積極推動(dòng)機(jī)動(dòng)車稅費(fèi)改革。

　　解讀：不停車電子收費(fèi)擬上路試驗(yàn)

　　不停車電子收費(fèi)技術(shù)是交通擁堵收費(fèi)系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)。近日，市交通委向中關(guān)村尋求“交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)”等涉及智能交通的解決之道。中關(guān)村智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，已有二三家企業(yè)的電子收費(fèi)技術(shù)比較成熟，可應(yīng)用到交通擁堵收費(fèi)系統(tǒng)，目前正協(xié)商在中關(guān)村西區(qū)辟出道路實(shí)地試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際情況作出改進(jìn)。“要保證在車流量比較大的道路上精確收費(fèi)，由于車輛之間的距離比較近，而且沒(méi)有車道分隔，車輛之間的系統(tǒng)不能互相干擾，不能扣錯(cuò)一輛車的錢(qián)，也不能該扣錢(qián)的沒(méi)有扣上。”這位負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)。（北京晨報(bào) 崔紅 姜葳 韓娜 王萍）

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