“孩子第一天參加工作，心里松了一口氣。”8月9日下午，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽對本刊記者這樣回答寶駿630上市時的心情。“至于工作做得好不好，還需要時間慢慢摸索。”他馬上笑著補充了一句。

　　起航

　　8月9日，上汽通用五菱首款中級轎車寶駿630在成都宣布正式上市，首批上市車型均搭載1.5L發(fā)動機，共計3款，官方指導(dǎo)價為6.28?7.38萬元。

　　6.28萬元的價格超出大家的想象，“這個價格比我們當(dāng)初的計劃要低出不少，也比經(jīng)銷商的預(yù)期要低。”沈陽說。

　　寶駿品牌定位為“可靠的伙伴”，旗下首款產(chǎn)品寶駿630將主攻二三線城市，輻射一、四線城市，今年銷量目標(biāo)為2萬輛。

　　上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍透露說，自從寶駿品牌去年首次面世之后，在品牌定位和產(chǎn)品的導(dǎo)入上進行過多次的研討。“在品牌優(yōu)先還是銷量優(yōu)先策略上爭論很久，最終確定在確保品質(zhì)和品牌基礎(chǔ)上實施銷量優(yōu)先戰(zhàn)略。”

　　從上海車展寶駿630首次露面到現(xiàn)在，比原有計劃推遲兩個月才上市，主要原因是上汽通用五菱根據(jù)車展之后的觀眾以及媒體反饋，對寶駿630的內(nèi)飾進行全新的改進而導(dǎo)致時間延后。“我們不指望一出手的孩子是完美的，但是至少是健康而且朝氣蓬勃的。”沈陽這樣解釋上汽通用五菱團隊對寶駿630的盡心盡力打造。

　　沈陽用“寒門出貴子”這樣的定位要求寶駿630的品質(zhì)水準(zhǔn)。為了提升寶駿630備受詬病的內(nèi)飾，在上海車展現(xiàn)場，他親自帶隊，讓負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計的上海泛亞汽車團隊、上汽通用五菱技術(shù)中心和主要配套廠家的設(shè)計師全部親臨車展現(xiàn)場，“指出問題，一個個解決問題。”沈陽下了兩個月必須完成的死命令。

　　從結(jié)果來看，兩個月的等待是值得的，今天上午亮相的寶駿630內(nèi)飾的確有了明顯的提升，儀表板上的粗放式顆粒變得細(xì)膩許多，門內(nèi)把手和座椅的面料都一改此前的粗糙。沈陽介紹說，這次改變，主要是在汽車感官性能上的提升，比如門把手，比如內(nèi)飾和座椅的細(xì)膩度，還有光澤度都有一個明顯的提升。“我們不能再用做微車的要求來制造轎車。”

　　目前，上汽通用五菱柳州工廠的生產(chǎn)準(zhǔn)備已經(jīng)進入批量生產(chǎn)期，主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理石國勇對本刊記者表示，按照計劃，8月份可以生產(chǎn)1000輛寶駿630，隨著產(chǎn)能爬坡和上升，到12月份的時候可以達到8000輛左右。

　　轉(zhuǎn)型

　　作為一個全新品牌的發(fā)軔，寶駿630身上肩負(fù)重任：立品牌、樹品質(zhì)、走銷量三大戰(zhàn)略任務(wù)。寶駿630意味著上汽通用五菱新的開始，尤其在中國汽車的格局發(fā)生微妙變化的時候，以微車為主的上汽通用五菱必須迎來一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　對全新的品牌寶駿以及初生嬰兒寶駿630來說，不夸張地說，這是一個無法承認(rèn)失敗的產(chǎn)品。當(dāng)然，俊朗的外型和中級車定位，加之優(yōu)化的產(chǎn)品和內(nèi)飾，可以肯定，這款車型的產(chǎn)品競爭力已經(jīng)具備，所需要的是，在渠道推進和市場推廣上的針對性和精準(zhǔn)性。

　　那么，寶駿630的市場在哪里？這是一個有趣的話題，如果你單純對比帝豪EC7和奔騰B50，你覺得寶駿630理所當(dāng)然會在二線和三線市場會有不錯的機會—這是上汽通用五菱的優(yōu)勢。

　　首站成都亮相之后，寶駿630沒有在全國大范圍展開攻堅戰(zhàn)，而是小心翼翼地分區(qū)域展開。從7月10日開始，寶駿630將陸續(xù)在鄭州、南寧、濟南、長沙、石家莊、南京、哈爾濱舉辦上市活動，同期，全國范圍內(nèi)的120余家寶駿4S店也將陸續(xù)開業(yè)并展開銷售。

　　經(jīng)歷兩年的持續(xù)井噴，微車市場的頹勢開始凸顯，中汽協(xié)公布上半年的銷量數(shù)據(jù)顯示，前10位乘用車廠商中，上汽通用五菱受汽車下鄉(xiāng)和小排量購置稅優(yōu)惠等利好政策退出的影響，微車上半年整體銷量下降約10%。

　　微車業(yè)務(wù)的緊縮，使得上汽通用五菱必須要在即將展開的乘用車業(yè)務(wù)上實施戰(zhàn)略突圍，這是一個嶄新的開始，更是成立多年的上汽通用五菱二次創(chuàng)業(yè)的起點。

　　二次創(chuàng)業(yè)，從微車到轎車的路并不好走。但是，從一個企業(yè)的發(fā)展模式來看，從微車走向轎車是必然之路，而且，在當(dāng)前的市場中，上汽通用五菱受制于微車市場的縮緊，轉(zhuǎn)型更加迫切。

　　這一轉(zhuǎn)型對上汽通用五菱而言，已經(jīng)具備基礎(chǔ)，首先，三大母公司強有力的支持，還有上汽通用五菱在微車領(lǐng)域積累的基礎(chǔ)，輔以泛亞汽車技術(shù)中心的開發(fā)實力，最重要的是，長期在二三線市場精心耕耘，這對上汽通用五菱在自主品牌的主力市場上的解讀能力一開始就與吉利、奇瑞和比亞迪(002594,股吧)這些強有力競爭對手同步。

　　作為微車市場的領(lǐng)頭兵，在行業(yè)整體下滑的大環(huán)境中，寶駿已經(jīng)不單單是新產(chǎn)品策略，而是上汽通用五菱從微客制造商進入“商乘并舉”的戰(zhàn)略選擇。在包括理念S1、奔騰B50、帝豪EC7等自主品牌車型及伊蘭特等合資車型的包圍下，寶駿630急需突出重圍，帶領(lǐng)上汽通用五菱實施二次創(chuàng)業(yè)，成功轉(zhuǎn)型。