由于試驗(yàn)車安裝了不少設(shè)備，部分車廂內(nèi)的坐椅未安裝完畢。
高速運(yùn)行的列車十分平穩(wěn)，將一瓶礦泉水倒立在窗臺(tái)上也不會(huì)倒下。
全程288分鐘京滬高鐵“開跑”
首趟試驗(yàn)車運(yùn)行全程，途經(jīng)22站點(diǎn)
本報(bào)訊 京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作基本結(jié)束，于昨日開始運(yùn)行試驗(yàn)。昨日上午9時(shí)20分48秒，一輛CRH380A型號(hào)試驗(yàn)車緩緩駛離北京南站，拉開了運(yùn)行試驗(yàn)的序幕，經(jīng)過4小時(shí)48分，路過沿途22個(gè)站點(diǎn)，穿越15條隧道，于14時(shí)08分到達(dá)上海虹橋站。
試驗(yàn)車未裝正規(guī)坐椅
昨日上午9時(shí)，試驗(yàn)車停在北京南站16站臺(tái)，車體電子屏幕顯示，車次為G1次。17站臺(tái)處，停放著另外一輛CRH380A列車，車次為G13次。兩輛車的不同之處在于，G1車上裝載著電腦、儀器等設(shè)備，G13車上則是正規(guī)坐椅。在G13次一節(jié)標(biāo)有二等座的車廂里，每排5個(gè)座位，一共17排。
9時(shí)20分，搭載數(shù)名鐵路工作人員的G1緩緩啟動(dòng)，離開北京南站，14時(shí)08分到達(dá)上海虹橋站。該列車中途除在南京站停1分鐘外，中途各站均未停。
總里程誤差不超200米
車內(nèi)技術(shù)人員介紹，在車上檢測(cè)的系統(tǒng)包括弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)、自停系統(tǒng)等，以及動(dòng)車組數(shù)據(jù)的采集，包括到達(dá)各站的時(shí)間、速度、停站時(shí)間、總里程等。
技術(shù)人員說，自停系統(tǒng)會(huì)在列車運(yùn)行速度超過既定時(shí)速300公里時(shí)發(fā)出警告，并自己停止列車。如果遇到紅燈，列車司機(jī)想繼續(xù)往前開，自停系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)停止。而動(dòng)車組數(shù)據(jù)的采集則依靠GPS和一款數(shù)據(jù)采集軟件，軟件可以實(shí)時(shí)顯示列車速度。通過對(duì)所收集數(shù)據(jù)的分析，可以幫助制定合理的列車運(yùn)行時(shí)間表和發(fā)車間隔。在之前的一次測(cè)試中，京滬高鐵列車運(yùn)行總里程誤差在200米內(nèi)。
初期開行90對(duì)動(dòng)車組
目前，按照兩個(gè)速度等級(jí)混合開行的模式，鐵道部組織北京、濟(jì)南、上海鐵路局初步確定了列車開行方案。考慮客流情況和動(dòng)車組下線，初期安排開行90對(duì)動(dòng)車組列車，包括一站直達(dá)、省際直達(dá)和交錯(cuò)停車三種模式。
針對(duì)運(yùn)營里程長的實(shí)際，京滬高鐵分段組織開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。近半年的時(shí)間里，累計(jì)開行了動(dòng)車組3365列次、檢測(cè)列車665列次，運(yùn)行里程達(dá)60萬余公里，先后進(jìn)行了18個(gè)大項(xiàng)的測(cè)試。截至目前，京滬高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作基本結(jié)束，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。
京滬高鐵檔案
始發(fā)站：北京南站
終點(diǎn)站：上海虹橋站
總長：1318公里
運(yùn)行：全程5小時(shí)以內(nèi)
正式運(yùn)營：今年6月
運(yùn)營模式：“一站直達(dá)”、“省際直達(dá)”和“交錯(cuò)停車”三種模式
售票方式：6月底，京滬高鐵率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票
全程票價(jià)：兩種時(shí)速(300公里和250公里)，兩種票價(jià)，尚未公布
開行列車：初期安排開行90對(duì)動(dòng)車組
影響范圍：沿線有京、津、滬三大直轄市，穿越河北、山東、安徽、江蘇等省，經(jīng)過十幾個(gè)人口超過百萬的城市。沿線國土面積占全國的6.5%，人口占全國1/4，GDP占全國40%，可以說是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的地區(qū)。
大事記
1990年12月 構(gòu)想
鐵道部完成京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告。
2006年2月 立項(xiàng)
國務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。
2007年8月 獲批
國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)京滬高速鐵路可行性研究報(bào)告。
2007年10月 籌建
國務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。
2008年 開工
1月16日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開工建設(shè)。4月，溫家寶在京宣布全線開工。
2010年11月 鋪通
京滬高鐵鋪通，是世界上一次建成里程最長的高鐵。
2010年12月 試跑
和諧號(hào)CRH380A跑出486.1公里時(shí)速，再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。
2011年5月 試運(yùn)行
京滬高鐵以實(shí)際列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，進(jìn)入為期1個(gè)月運(yùn)行試驗(yàn)。
- 首車時(shí)刻表
●發(fā)車
9時(shí)20分：京滬高鐵G1列車發(fā)車
9時(shí)27分：明顯感覺提速，此時(shí)行至大興境內(nèi)
●提速
9時(shí)30分：駛出南六環(huán)，再次感到明顯提速
9時(shí)37分：廊坊站
9時(shí)50分：天津西站
10時(shí)13分：滄州西站
10時(shí)30分：德州東站
●過黃河
10時(shí)47分：經(jīng)過黃河
10時(shí)50分：濟(jì)南西站，此后，列車進(jìn)入多山區(qū)，頻繁穿過隧道。
11時(shí)01分：泰山西站
11時(shí)15分：曲阜東站
11時(shí)26分：滕州東站
11時(shí)34分：棗莊西站
11時(shí)47分：經(jīng)過京杭大運(yùn)河
11時(shí)52分：徐州東站
12時(shí)23分：蚌埠南站
12時(shí)34分：定遠(yuǎn)站
12時(shí)47分：滁州南站
●過長江
13時(shí)：經(jīng)過長江
13時(shí)3分：南京南站
13時(shí)20分：鎮(zhèn)江西站
13時(shí)37分：常州北站
13時(shí)43分：無錫東站
13時(shí)49分：蘇州北站
●到終點(diǎn)
14時(shí)8分：上海虹橋站
- 記者體驗(yàn)
300公里時(shí)速：豎瓶不倒 水波不驚
經(jīng)過昨日的親身體驗(yàn)，記者發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵應(yīng)該是北京到上海所有列車中的最佳觀景列車，還具備噪音低、平穩(wěn)舒適等優(yōu)勢(shì)。
1 視野開闊
京滬高鐵大部分時(shí)間都在高架橋上運(yùn)行，腳下則是其他列車。居高臨下，視野開闊。在京滬高鐵上可以看到別的列車上看不到的景色一個(gè)城市更多的面貌，整片的村莊，一望無際的麥田和由寬變細(xì)繼而消失在天際的長江。
2 朝發(fā)午至
從北京開往上海的大多數(shù)列車是夕發(fā)朝至。晚上坐在列車?yán)铮究床坏窖赝镜木吧�。而乘坐從早上出發(fā)的京滬高鐵列車，便可以將沿途風(fēng)景盡收眼底。而且，景色時(shí)常變換，從麥田到城市，從群山到隧道，不會(huì)產(chǎn)生審美疲勞。
3 噪音極低
即便是時(shí)速300公里時(shí)，噪音依然不算大。與地鐵相比，噪音才相當(dāng)于地鐵剛剛啟動(dòng)的噪音。此外，大多數(shù)的列車在加速或者減速時(shí)，都會(huì)有“咔咔”的聲音，但是在采用了無縫鋼軌的京滬高鐵上，記者沒有感覺到列車輪子發(fā)出的“咔咔”聲。
4 運(yùn)行平穩(wěn)
開始高速運(yùn)行后，記者嘗試站起來，僅在剛站起身時(shí)身體稍稍傾斜了一下，走了一節(jié)車廂后便習(xí)慣過來，沒有了先前的不適應(yīng)。記者將礦泉水瓶倒立放在窗臺(tái)上，觀察瓶的移動(dòng)和瓶中水搖晃的情況。當(dāng)列車運(yùn)行到300公里時(shí)速時(shí)，水瓶絲毫不動(dòng)，瓶中水只有微微的波紋。
- 配套設(shè)施
衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)嬰兒護(hù)理臺(tái)
用“豪華”一詞形容京滬高鐵的衛(wèi)生間不太恰當(dāng)，“人性化”更為合適。
在每兩節(jié)車廂的交界處，有三個(gè)衛(wèi)生間，兩個(gè)蹲便、一個(gè)座便。衛(wèi)生間的門為木質(zhì)滑動(dòng)門，門上裝有可拆卸的通風(fēng)窗。
雖然整個(gè)衛(wèi)生間的空間面積較小，約1.5平方米，但設(shè)施一應(yīng)俱全。座便器右手一側(cè)有磨砂扶手和掛鉤，左手一側(cè)有鏡子、緊急呼叫設(shè)施(SOS)、座便器沖洗按鈕、洗手池、廢物箱、2個(gè)衛(wèi)生紙卷軸和坐墊紙盒。所有按鈕和設(shè)備全部在兩只手所能觸及的范圍內(nèi)。
此外，在每個(gè)座便衛(wèi)生間，在座便器上方的墻壁上，都配有內(nèi)置在墻中的嬰兒護(hù)理臺(tái)，一拉即可伸展開，變成一張嬰兒床，上面還有防止嬰兒掉落的系帶。
合理的布局，讓衛(wèi)生間既能盡可能多的增加設(shè)施，又能讓旅客感覺到便捷。
車廂間隙設(shè)大件行李柜
與傳統(tǒng)列車相比，京滬高鐵列車還多了行李柜、易拉罐垃圾箱和顯示屏等。
在兩節(jié)列車的交界處，有上下兩個(gè)行李柜。乘務(wù)員介紹說，這兩個(gè)柜子用于存放乘客的大件行李。此外，在每節(jié)車廂內(nèi)，共有10個(gè)顯示屏。分別是頂部的6個(gè)，車廂四個(gè)角各有1個(gè)。
每兩節(jié)車廂交接處，都有一個(gè)洗手的地方，包括一塊大鏡子、兩個(gè)水龍頭、兩個(gè)電源、兩個(gè)洗手液龍頭。
每節(jié)列車的門口都有一個(gè)配電箱，在配電箱的旁邊都放著紅藍(lán)兩個(gè)顏色的滅火器。乘務(wù)員介紹說，每節(jié)車廂都配有干粉滅火器和水霧滅火器。每次運(yùn)行，乘務(wù)員都會(huì)檢查滅火器上標(biāo)注的有效日期。
記者 石明磊 攝影 吳江(除署名外)(新京報(bào))
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