雙螺旋隧道穿越方式示意圖制圖楊仕成
雅西高速干海子螺旋隧道入口
鐵寨子1號(hào)隧道
崇山峻嶺間建起橋梁雅西高速雙螺旋隧道貫通，華西都市報(bào)記者率先驅(qū)車實(shí)地感受
開(kāi)車鉆進(jìn)隧道，不是直行，而是一路往左轉(zhuǎn)圈，在不知不覺(jué)中往上爬升……雅西高速上的雙螺旋隧道已經(jīng)貫通(本報(bào)曾報(bào)道)，9月2日，華西都市報(bào)記者驅(qū)車前往拖烏山，在大山肚子里鉆進(jìn)鉆出轉(zhuǎn)了兩個(gè)圈，率先感受了國(guó)內(nèi)首座高速公路螺旋形隧道。跑完兩座螺旋形隧道，耗時(shí)只需10分鐘左右。
雅西高速公路力爭(zhēng)明年年底通車，屆時(shí)，市民就能駕車體驗(yàn)這兩座螺旋隧道。
A體驗(yàn)
兩個(gè)洞近乎原地轉(zhuǎn)了兩個(gè)圈
雅西高速的兩座螺旋形隧道中，一座叫干海子隧道，左洞全長(zhǎng)1713米，右洞全長(zhǎng)1798米；另一座叫鐵寨子1號(hào)隧道，左洞全長(zhǎng)2792米，右洞全長(zhǎng)2940米。兩座隧道中間相距5.687公里的距離，總長(zhǎng)度約10公里。
9月2日上午，華西都市報(bào)記者駕車經(jīng)108國(guó)道，來(lái)到雙螺旋隧道的第一座隧道——干海子隧道口。已貫通的隧道外，工人們還在做收尾工作。
“螺旋形隧道，就和許多人開(kāi)車從地下車庫(kù)繞行上升到車庫(kù)外的情形差不多。”施工方項(xiàng)目總工程師武旭升，帶領(lǐng)大家驅(qū)車進(jìn)洞體驗(yàn)。
進(jìn)入隧道后，汽車一直在往左行，加上隧道壁的燈帶指示，這種感覺(jué)更明顯，不過(guò)卻覺(jué)察不到在上坡。武旭升說(shuō)，高速公路的坡度是受嚴(yán)格限制的，速度慢加上坡度緩，所以不會(huì)有很強(qiáng)烈的上坡感覺(jué)。
鉆出洞口后發(fā)現(xiàn)，出口和進(jìn)口相距只有幾百米，似乎是原地轉(zhuǎn)了一個(gè)圈，但兩個(gè)洞口間的高差已有49米，相當(dāng)于爬了16層樓。
連接兩座隧道的高架橋路段還未完工，記者只能轉(zhuǎn)借108國(guó)道來(lái)到鐵寨子1號(hào)隧道口，又以同樣的感覺(jué)完成了另一座螺旋隧道的體驗(yàn)。
站在鐵寨子隧道出口，雖然已在另一個(gè)山頭，卻能看到干海子隧
道入口前的一段路。工作人員說(shuō)，站在對(duì)面山上，可看到4個(gè)洞口幾乎在一個(gè)平面上。這段約10公里的路程，幾乎是原地轉(zhuǎn)了兩個(gè)圈。
10分鐘翻兩座山升300多米
兩座螺旋形隧道的限速是每小時(shí)60公里，其余路段限速是每小時(shí)80公里，通車后，全程跑完10公里的距離需要近10分鐘。而干海子隧道進(jìn)口的海拔是1889米，鐵寨子1號(hào)隧道出口的海拔是2215.79米，不到10分鐘的時(shí)間，記者一行就完成了326.79米高度的爬升。
雅西高速公路公司工程部經(jīng)理劉家民告訴記者，目前常見(jiàn)的隧道都以直線為主，也有很小曲線的隧道，但從來(lái)沒(méi)遇到這種螺旋形隧道。為避免不習(xí)慣帶來(lái)隱患，通車后，會(huì)在隧道外面掛上隧道內(nèi)行車的示意圖，沿途也會(huì)設(shè)置提醒前方有螺旋隧道的標(biāo)識(shí)。
“通車后，隧道內(nèi)的燈光帶也將與直線隧道不同�！彼f(shuō)，直線隧道使用的是普通的高壓鈉燈，而螺旋隧道行車視線不同，將增設(shè)導(dǎo)向燈，但具體是何種燈形還未確定。
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