還記得民間流傳一句順口溜用來調(diào)侃北京和上海“不到上海不知錢少，不到北京不知官小。”近幾年在北京街道上隨處可見“奧迪A6、A8、Q7、卡宴、路虎、帕薩特、邁騰”等等一系列動(dòng)輒幾十萬上百萬的高檔品牌公務(wù)用車，他們具有不菲的身價(jià)和超長的性能之外還伴隨著極高的排氣量。
公務(wù)用車好處自然頗多，不用考慮油費(fèi)，不用考慮停車費(fèi)，不用考慮日常保養(yǎng)費(fèi)……等等這些“便利”保障的出現(xiàn)以及本身就很“雍容華貴”的公車更加使人的虛榮心極度膨脹，所以公務(wù)用車“私用化”就成了所有人都心知肚明的“常態(tài)”了。長久以來，你不說，我不說，慢慢習(xí)慣成自然，也就無所謂的事兒了。
然而國內(nèi)自主品牌的汽車制造廠商被擠到很尷尬的地步。國內(nèi)的公務(wù)用車都不支持國貨，這讓諸多自主品牌情何以堪?
今年或?qū)⒏纳埔陨暇置妫嗄陙碜灾髌放频膶擂尉车匾矊⒌玫礁纳�。此次工信部公布的�?012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見稿)》中提出被采購單位需達(dá)到：“具備持續(xù)的整車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品改進(jìn)能力，設(shè)有產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu);近兩年企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”的要求。這就從本質(zhì)上排除了自主品牌的選擇。
此外，對于排氣量和汽車價(jià)格也有明確規(guī)定，入選《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》車型的具體要求為：一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過1.8升，價(jià)格不超過18萬元，其中機(jī)要通信用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過1.6升，價(jià)格不超過12萬元;純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等新能源轎車扣除財(cái)政補(bǔ)助后價(jià)格不超過18萬元;其他車型的具體要求結(jié)合實(shí)際用車需求并按照有關(guān)規(guī)定確定。從《目錄(征求意見稿)》中可以看出，其他車型是指多功能乘用車及越野車，排量普遍小于2.5升。
必聯(lián)網(wǎng)政務(wù)采購專家表示，近段時(shí)間來各種“天價(jià)采購門”事件讓社會(huì)輿論的神經(jīng)緊繃。納稅人心疼自己交付上去的稅金卻毫無辦法。此次政府采購，嚴(yán)格明確采購價(jià)格、排氣量，原則上保障了政府陽光采購、節(jié)約能源、節(jié)省采購費(fèi)用。這無疑是在要求透明三公經(jīng)費(fèi)舉動(dòng)后的又一大進(jìn)步。但效果如何，進(jìn)程怎么樣，還是要看監(jiān)管部門的近一步監(jiān)督以及時(shí)間的驗(yàn)證。
業(yè)內(nèi)人士表示，公務(wù)車制度改革給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響將在今年逐漸顯現(xiàn)，未來3-5年整個(gè)公車市場品牌格局將重新洗牌。自主品牌須抓住機(jī)遇推出符合公車市場的車型。同時(shí)，合資品牌對公車市場也不會(huì)輕言放棄，很多合資品牌在未來2-3年內(nèi)會(huì)推出符合公車市場的車型。
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