原以為主管部門取消了多項汽車優(yōu)惠政策，再加上去年年末的“透支消費”，今年1月的車市會很難看。不料，事實卻出人意外。

　　春節(jié)長假后，汽車企業(yè)頻傳1月銷量捷報。據公開數(shù)據顯示，上海通用銷售132783輛，同比增長47.2%;上汽通用五菱銷量達132658輛，同比增長10.6%;一汽夏利銷量達3.74萬輛，同比增長19.27%。商用車企業(yè)表現(xiàn)也相當搶眼，江鈴汽車1月共計銷售整車20966輛，同比增長39.7%。盡管公司尚未公告，但據了解，江淮汽車1月銷量同比增幅也超過20%;吉利汽車銷量超過4.6萬輛，同比增幅超過10%。

　　各大海外汽車巨頭也忙不迭地公布好消息。1月梅賽德斯-奔馳在中國大陸地區(qū)共銷售梅賽德斯-奔馳、AMG、smart及邁巴赫汽車近15330輛，同比增長89%;奧迪1月在華同比銷售增長32.15%，遠高于全球22.6%的增速;福特汽車1月在華總銷量達53340輛，同比攀升20%。

　　在利好消息面的帶動下，市場對汽車業(yè)信心倍增。2月10日汽車股齊齊大漲，上海汽車漲停，江鈴汽車漲停。

　　在一系列利空之下，中國汽車1月銷量仍然風景獨好。業(yè)內人士認為，1月市場之所以逆向沖高，應該是2010年汽車火爆勢頭在新年銷售慣性的體現(xiàn)，兩大因素助推了1月份汽車銷量的增長，即銷量平滑和經銷商補庫存。

　　銷量平滑，即去年賣車，今年開票。一方面，各大車企公布的多為批發(fā)數(shù)據，即車企銷往經銷商的數(shù)據。2010年年終，消費者為趕上政策補貼末班車，提前至經銷商處訂貨，不少訂單平滑至今年，算成了今年1月的銷量。以北京為例，為趕上車牌搖號控制之前，大概有10萬輛車實際在今年才交車。另一方面，去年12月份，不少車企已經完成了全年任務，因此按照慣例將部分銷量轉移至今年1月，致使很多廠家1月銷量超越去年12月的水平，創(chuàng)出新高。

　　在銷量保持強勢的同時，經銷商的補庫行動更引人注目。由于去年年底車市供不應求，經銷商苦于無車可賣，1月份經銷商庫存水平依然很低，乘用車行業(yè)經銷商的庫存當量不超過2周。據了解，國內汽車庫存當量通常為1個半月～2個月，因此今年1月份各大主流汽車企業(yè)都忙于補庫存。

　　盡管1月車市逆向沖高，但對于一季度市場，業(yè)內人士不敢掉以輕心，正在密切關注2月市場情況，擔心2月不少車企將出現(xiàn)拐點。各地出臺的治理擁堵方案，在2月已經進入實施階段;有些城市甚至加大了治理的力度，這對于汽車銷量均會產生負面影響。以上海為例，交警部門將出重拳，整治早晚高峰期間懸掛外省市號牌機動車、出租車空車以及實習期駕駛員駕駛的車輛等違令上限行區(qū)域內高架道路行駛的行為。如果一旦按照拍照取證罰款，每月的罰金估計不是一個小數(shù)目。

　　從全年總體市場來看，今年車市將面臨高增長之后的增速大幅回落甚至負增長的壓力，因此2011車市基調是否樂觀仍有待觀察。