中新社南京5月19日電 中國造船企業(yè)正面臨新一輪“接單荒”,國際船東觀望情緒濃重。中國造船業(yè)或在兩年內(nèi)經(jīng)歷第二次“大洗牌”,其影響極有可能將超過金融危機發(fā)生時。這是19日在南京“中國國際船舶工業(yè)博覽會”上多位業(yè)界人士的共識�！　�

        目前中國造船訂單總量僅次于韓國、排名世界第二。近期,歐洲經(jīng)濟形勢影響航運業(yè),航運業(yè)將此種壓力“傳導”至世界造船廠。原材料價格上升,船東賣價走高,利潤卻大不如前,國際船東在被“微利時代”淘汰的同時,也“牽連”著中國造船企業(yè)的生存命運。鐵礦石談判破裂后,鐵礦石價格上行、人民幣升值壓力同樣令中國造船廠“撓頭”。
　　

         中國造船生產(chǎn)基地集中在長江下游,江蘇是中國第一造船大省,目前手持、新接訂單總量占中國36.4%、占世界的14%。江蘇省經(jīng)濟與信息化委員會提供的數(shù)據(jù)顯示,去年有3個月時間,該省造船企業(yè)沒有接到一個新訂單,到了今年前4個月,多家重點船廠沒有新接訂單,國際船東觀望氛圍較濃。

　　當天在展廳現(xiàn)場,多位長江下游造船企業(yè)負責人對“訂單”避而不談,一位南通大型造船企業(yè)代表表示,今年上半年,國際船東多在尋找“抄底”機會,有一些新單但很零散,如果維持“無米下鍋”狀態(tài),中小造船企業(yè)再度“大洗牌”在所難免。

　　希臘船東協(xié)會主席喬治·格拉特斯告訴記者,希臘擁有世界19.3%的散貨船和17.8%的油輪,希臘船東向中國采購的船舶中,大部分已經(jīng)交付,另有301條艘船的新訂單正在生產(chǎn)。

　　“希臘有3000多條船,80%都是上世紀80、90年代的舊船,去年一口氣新簽300多條,有40多條散貨船訂單在中國”,該協(xié)會顧問劉彥賓說,目前在中國的301條新訂單是從去年至今年的總量,而希臘從2006年開始對中國下單總量不過600多條。“'船市好時買爛船,船市爛時買好船’,據(jù)我所知,國際船東的'抄底’心理價位,是在目前船舶市場價再下調(diào)5%～10%。”