近年來，國家三令五申要求取消公路不合理收費(fèi)，可是公路不合理收費(fèi)的情況還是屢屢發(fā)生，屢禁不止。

　　據(jù)媒體報(bào)道，全長114公里的成渝高速重慶段，經(jīng)國家審計(jì)署審計(jì)，目前已多收費(fèi)26億元，至收費(fèi)到期前還將收費(fèi)101億元，相當(dāng)于其實(shí)際總投資的7倍，是應(yīng)收6.65億元的18倍；鄭州黃河公路大橋于1986年10月正式通車，國家審計(jì)署審計(jì)指出：河南省鄭州黃河大橋總投資1.78億元，其中銀行貸款7100萬元，早在1996年就已經(jīng)用收費(fèi)還清了全部銀行貸款。此后，鄭州黃河公路大橋違規(guī)繼續(xù)收費(fèi)14.5億元；南京機(jī)場(chǎng)高速收費(fèi)超過法定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)50%，并且這條高速公路14年來的總收益達(dá)28億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)初9.8億元的建設(shè)成本。此類例子舉不勝舉。

　　世界銀行發(fā)布的最新研究報(bào)告稱，中國的高速路通行費(fèi)比發(fā)達(dá)國家的還要高，在世界13個(gè)國家1600公里通行費(fèi)占人均GDP的比例中，中國以超2%的比例居首，而美國不到0.3%。中國的高速公路成了“高價(jià)公路”。 有人調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下公路收費(fèi)的暴利甚至超過了房地產(chǎn)、石油等行業(yè)。巨額的利潤讓一些部門和地方政府難以割舍，不少路橋已經(jīng)收到盆滿鍋滿還不肯擺手。

　　實(shí)際上，國家有關(guān)方面針對(duì)公路亂收費(fèi)問題的清查整頓已經(jīng)進(jìn)行過多次，但經(jīng)驗(yàn)顯示，由于涉及到許多部門的切實(shí)利益，一些被取消的收費(fèi)公路事后往往死灰復(fù)燃，不久后改換門庭后又重新開始收費(fèi)。許多分析人士指出，公路亂收費(fèi)問題久治不愈，一些地方政府與利益集團(tuán)將公路當(dāng)成牟利工具，其實(shí)反映了當(dāng)前一些地方政府與路橋公司所形成的“利益共同體”現(xiàn)狀。

　　公路亂收費(fèi)的頑疾必須治理。清理整頓公路收費(fèi)行為除了需要完善公路收費(fèi)管理立法體系，理順高速公路管理體制消除權(quán)責(zé)不清等問題之外，更需要大力提高公路收費(fèi)管理的透明度。首先對(duì)收費(fèi)公路手續(xù)、期限要規(guī)范、透明，并且要用法制的方式對(duì)公路亂收費(fèi)以及超期限收費(fèi)現(xiàn)象進(jìn)行管理和整治。特別重要的是，各級(jí)政府部門必須痛下決心，摒棄部門利益，立足長遠(yuǎn)發(fā)展，徹底清理公路違規(guī)收費(fèi)，降低交通運(yùn)行成本，為車主和司機(jī)減負(fù)，為百姓減負(fù)，樹立政府服務(wù)的新形象。(蔡福津)