據(jù)設(shè)計(jì)方中鐵五院設(shè)計(jì)總體邢鐵雷介紹，鄒城市東、西城區(qū)被京滬鐵路分割，既有橋梁均為下穿鐵路橋，汛期強(qiáng)降雨導(dǎo)致橋下積水中斷全城交通，成為亟待解決的問(wèn)題。此外，京滬線的日均行車(chē)量近300列，線路繁忙，為了最大程度減少對(duì)該線運(yùn)營(yíng)的干擾，橋梁飛跨京滬鐵路一次性轉(zhuǎn)體到位是最佳選擇。

　　不僅如此，該上跨鐵路立交橋臨近鄒城火車(chē)站，本次轉(zhuǎn)體，主梁跨越京滬鐵路、鄒城站貨場(chǎng)及規(guī)劃電廠專(zhuān)用線在內(nèi)的共14股道。大橋采用的順時(shí)針轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑內(nèi)基本無(wú)建筑物，最大可能地減少了對(duì)居民樓的干擾，設(shè)計(jì)更具綠色環(huán)保施工理念。

　  3 工程難度解析

　　由于轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、梁體較長(zhǎng)、橋型復(fù)雜，大橋的主塔、主梁線型、斜拉索索力及轉(zhuǎn)體重量如何精確定位，平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)是轉(zhuǎn)體中的難點(diǎn)。中國(guó)中鐵大橋局副總工程師彭建萍以磨盤(pán)原理比喻該橋的轉(zhuǎn)動(dòng)原理，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)采用環(huán)道與中心支撐相結(jié)合的轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)。中國(guó)中鐵大橋局項(xiàng)目部對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，由多點(diǎn)受力改為三點(diǎn)受力，轉(zhuǎn)動(dòng)更加平穩(wěn)。彭建萍說(shuō)：“大橋重，使球絞體系的設(shè)計(jì)、制造及施工難度相應(yīng)增大，轉(zhuǎn)體的長(zhǎng)度長(zhǎng)，橋梁的梁端速度增大，大重量、超長(zhǎng)的轉(zhuǎn)體使得轉(zhuǎn)動(dòng)慣性增大，制動(dòng)位移增大，就像汽車(chē)的制動(dòng)距離長(zhǎng)一樣，其應(yīng)急安全風(fēng)險(xiǎn)加大，中國(guó)中鐵大橋局在施工中進(jìn)行了多種技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)大噸位轉(zhuǎn)體橋的施工工藝進(jìn)行了理論及實(shí)踐上的探索，為更重更長(zhǎng)橋梁轉(zhuǎn)體施工做了充足的技術(shù)儲(chǔ)備，將為我國(guó)轉(zhuǎn)體橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂提供依據(jù)�！�