開豪車的煩惱
在很多人看來，開豪 車、尤其是那些頂級跑車很拉風。譯禾卻代表豪車車主們道出了自己的煩惱。
“說實話，買車真不是為了面子、為了炫耀，或者證明自己的成功，就是打心底里喜歡。”他坦言，自己以前甚至不敢買價值幾百萬的車，擔心樹大招風。后來結識了這個圈子，大家一塊兒買，就感覺有伴了。
剛買了蘭博基尼那會兒，有一次，譯禾約著幾個朋友一塊去恒隆吃飯。幾輛豪車的同時出現，一下子吸引了眾多目光。不少路過的市民紛紛跑過來圍觀、拍照。在普通人看來很有面子的事，卻讓譯禾和他的朋友們感覺很別扭。
“我們這些人，更想用事業(yè)的成功來證明自身的價值，而不是買了價值多高的車。那種羨慕對我們來說不是一種享受，而更像是一種羞辱。”從那以后，譯禾甚至不敢再把那輛蘭博基尼開到人多的地方。想開的時候，就去郊區(qū)兜兜風，要么去北京的賽道上拉練一下。
“沒辦法，就是喜歡。”整個采訪過程中，譯禾的話語中不斷流露出對車的摯愛。“每當壓力大的時候，我都特別享受坐在跑車上，聽著發(fā)動機引擎的轟鳴聲，只有這樣，緊繃的神經才能真正松弛下來。”
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扎堆本土化高端車降低身價
真正的豪車，多為進口車輛。據最新公布的數據，去年，濟南汽車保有量超過121萬輛，其中進口車達到4萬輛左右，僅占全部機動車比例的3%.
事實是，老百姓在國內買進口汽車，可能要面臨比國外高出一倍乃至數倍的價格。一輛誕生于德國丁格芬工廠的寶馬6系650i轎車，不遠萬里來到中國，身價從56萬元陡然上漲至200萬元。而一款路虎車，在英國標價83.5萬元，到了國內卻需要320萬元才能買下。
在這一背景下，豪車國產化愈發(fā)成為其增強市場競爭的最基本條件，而且目前也正呈現出扎堆國產化的局面。種種跡象表明，2014年，眾多豪車大牌將加速推進在華的本土化，而此舉帶來的最直接后果就是，今后中國消費者能以更親民的價格買到這些國產豪車。
業(yè)內人士曾算過一筆賬：豪車國產后可省去25%的整車關稅，以及10%的部分零部件關稅，即便考慮到國產化初期批量小等因素，豪車國產后綜合成本也可降低10%-15%,進而形成價格優(yōu)勢，而隨著銷量擴大則可迅速實現規(guī)模效益，進一步拉低價格門檻。
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車子越貴保險公司越不待見？
“前幾年不常見的豪車、甚至是超豪華車，現在越來越多了，幾乎每個星期都會有百萬級以上的車投保，多的時候天天能碰上。”濟南一家保險公司的相關人士透露，送上門的保單未必家家都敢接，因為“搞不好就要賠錢”.“之前就有一輛價值400多萬元的蘭博基尼來投保，因為本地沒有維修站，我們只能拒之門外。”上述人士表示，所謂“豪車”,新車購置價基本在百萬以上。以一輛價值百萬的豪車為例，一般保費少則三四萬元，多則六七萬元，甚至更高。看似利潤很大，但即使是一個小剮蹭，維修費動輒就要上萬元。而且保險公司在零部件定價權方面很弱勢，所有的價格都是由中國區(qū)總代理、地區(qū)總代理及4S店共同確定，很難對產品來源、價格進行監(jiān)督。
據一家保險公司的相關人士介紹，私家車主購買第三者責任險，保額最好在30萬元以上，這樣發(fā)生意外交通事故時，才能提供更充分的保障。（記者董莉）
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