但這樣一來(lái)，中小代理都從平臺(tái)出票，又繞過(guò)了中航信系統(tǒng)，這種局面顯然觸動(dòng)了中航信的神經(jīng)。“中航信是雙方收費(fèi)的，一方面向機(jī)票代理人收取設(shè)備應(yīng)用費(fèi)，另一方面，按每個(gè)月從中航信系統(tǒng)中出票數(shù)量，向航空公司收服務(wù)費(fèi)�！眳菫檎f(shuō)。

　　眾所周知，中航信是國(guó)內(nèi)惟一的民航信息查詢平臺(tái)，為國(guó)資委下屬?lài)?guó)企，在香港上市。中航信是幾乎所有國(guó)內(nèi)航空公司的航班、時(shí)刻、座位空缺信息的惟一信息起源。然而，忽然冒出來(lái)的眾多“外掛”第三方網(wǎng)站，搶了中航信的獨(dú)門(mén)生意。這類(lèi)網(wǎng)站截留了底本要在中航信商務(wù)平臺(tái)上做的交易，難怪中航信一怒之下實(shí)行“封殺”。

　　在封殺平臺(tái)后，中航信曾遭“壟斷”質(zhì)疑，但中航信卻強(qiáng)調(diào)，對(duì)違規(guī)外掛機(jī)票銷(xiāo)售平臺(tái)清算工作，是中航信應(yīng)寬大正規(guī)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理人的強(qiáng)烈請(qǐng)求，配合中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)進(jìn)行的，目標(biāo)是保障航信系統(tǒng)安全、保護(hù)正常的機(jī)票銷(xiāo)售秩序和寬大旅客的合法權(quán)益。

　　對(duì)于中航信的說(shuō)法，吳為并不認(rèn)同，在他看來(lái)，無(wú)利不起早，中航信就是為了保護(hù)自己的壟斷地位才打擊平臺(tái)商。但這種自私的舉動(dòng)影響了很多中小代理人，這些人自己拿不到航空公司優(yōu)惠的價(jià)格政策，以往一直靠平臺(tái)出票才干多掙一點(diǎn)，如果平臺(tái)沒(méi)了，很多中小代理就會(huì)慢慢地逝世去。

　　代理業(yè)抱團(tuán)自行突圍

　　第三方平臺(tái)拋出合作橄欖枝

　　就在記者鄰近截稿時(shí)獲悉，昨日，中航信“封殺門(mén)”呈現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，“百家機(jī)票平臺(tái)聯(lián)盟”給出了緩和姿勢(shì)，他們發(fā)出一封《合作建議書(shū)》，表現(xiàn)盼望中航信給平臺(tái)正規(guī)接口并合理收費(fèi)，平臺(tái)還愿意幫助中航信分銷(xiāo)還比較弱勢(shì)的酒店、保險(xiǎn)、租車(chē)等飛機(jī)票增值產(chǎn)品。

　　在《合作建議書(shū)》里，“聯(lián)盟”建議中航信發(fā)展“大航信”戰(zhàn)略，發(fā)展機(jī)票平臺(tái)及其他行業(yè)軟件服務(wù)商成為中航信利用服務(wù)商。同時(shí)，供給機(jī)票平臺(tái)的B2B查詢訂座接口，并按合理的方法收費(fèi)；作為回報(bào)，平臺(tái)愿意分銷(xiāo)更多中航信的非機(jī)票類(lèi)產(chǎn)品如酒店、保險(xiǎn)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)等航旅增值服務(wù)產(chǎn)品，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　“聯(lián)盟”稱(chēng)，“在過(guò)去的一個(gè)月中，我們和中航信之間一直在進(jìn)行著到底是平臺(tái)‘非法外掛’還是中航信‘壟斷與不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)’的口水仗，以及封殺和反封殺、屏蔽和反屏蔽的技巧對(duì)抗”。

　　但應(yīng)當(dāng)看到，在“封殺”事件中，中航信為行業(yè)地位而戰(zhàn)，機(jī)票平臺(tái)為生存而戰(zhàn)，大家都有各自的立場(chǎng)和道理。事實(shí)上，雙方的合作空間大于競(jìng)爭(zhēng)。比如說(shuō)每交易一個(gè)訂單，機(jī)票平臺(tái)都在給中航信直接或間接付費(fèi)，“付給中航信的費(fèi)用也是我們占比最高的交易成本”。據(jù)悉，對(duì)于“聯(lián)盟”拋出的橄欖枝，中航信董事長(zhǎng)徐強(qiáng)也表現(xiàn)愿意同中航協(xié)、全國(guó)各機(jī)票平臺(tái)一起坐下來(lái)“和談”。

　　目前國(guó)內(nèi)有資質(zhì)的代理商約為5000家，而黑代理的數(shù)字可能超過(guò)10萬(wàn)家。自從 “封殺門(mén)”開(kāi)端后，中航信和平臺(tái)商一直水火不容。尤其是本月20日，中航信在國(guó)資委網(wǎng)站上發(fā)文稱(chēng)，大批沒(méi)有通過(guò)正規(guī)渠道接入中航信系統(tǒng)的機(jī)票平臺(tái)侵犯了知識(shí)產(chǎn)權(quán)，盤(pán)踞了60%的系統(tǒng)資源，危及系統(tǒng)安全，并導(dǎo)致黑代理繁殖。這一言論曾讓雙方抵觸升級(jí)。

　　對(duì)于中航信的責(zé)備“聯(lián)盟”曾迅速回?fù)簦�稱(chēng)之為“借口”，事實(shí)上，中航信不給機(jī)票平臺(tái)正規(guī)接口，平臺(tái)通過(guò)別人間接拿到的接口也是按流量繳費(fèi)，中航信只是借凈化市場(chǎng)、保護(hù)旅客權(quán)益之名行壟斷之實(shí)。

　　在如此針?shù)h相對(duì)后，“封殺門(mén)”竟然很可能以和平方法結(jié)束出乎很多人的意料，昨日晚8點(diǎn)，一位“聯(lián)盟”中的平臺(tái)高管告訴記者，看到中航信的回應(yīng)，自己終于能好好吃頓飯了。由此不難看出，雖然艱苦重重，但機(jī)票代理行業(yè)正用自己的方法突圍。

　　大代理商可引入風(fēng)投

　　小代理商應(yīng)拓展多重分銷(xiāo)模式

　　在航空公司和中航信兩面夾擊下，中國(guó)現(xiàn)有的約5000家代理商如何才干活下去呢？

　　民航專(zhuān)家綦琦認(rèn)為，只有轉(zhuǎn)型才有生的盼望。他介紹，國(guó)內(nèi)代理商可以分為4類(lèi)，大型國(guó)內(nèi)票代(通常指某大區(qū)某航空公司出票量前10名票代)；中小型國(guó)內(nèi)票代；大型國(guó)際票代以及中小型國(guó)際票代。